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ICT-300評測報(bào)告

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本田CR-V

2021款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版

16.98 ~ 27.68萬

CR-V在自動駕駛方面表現(xiàn)并不是特別好，唯一的優(yōu)勢機(jī)械層面的駕駛了，這也是像CR-V這樣老牌車型一直賴以生存的優(yōu)勢，在智能化與科技感越來越主流的今天，CR-V能否繼續(xù)保留標(biāo)桿的地位，需要未來市場檢驗(yàn)。

ICT-300評測榜 No.66 121/300

場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測介紹
63
/150

智能駕駛

40
/100

智能座艙

18
/50

性能測試

智能基礎(chǔ)硬件

  • 攝像頭

    6個(gè)

  • 毫米波雷達(dá)

    1個(gè)

  • 超聲波雷達(dá)

    8個(gè)

  • 智能駕駛 63/150

    本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測試中，兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況，可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時(shí)會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車，而自動泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。
    本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測試中，兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況，可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時(shí)會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車，而自動泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。

  • 智能座艙 40/100

    CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過時(shí)，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴(kuò)展性、語音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。
    CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過時(shí)，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴(kuò)展性、語音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。

  • 性能測試 18/50

    CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點(diǎn)難以控制，但實(shí)際通過測試的速度是很高的，搭配整個(gè)車的底盤極限，動態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。
    CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點(diǎn)難以控制，但實(shí)際通過測試的速度是很高的，搭配整個(gè)車的底盤極限，動態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。
更多實(shí)測視頻

  • 高速彎道保持 本田CRV

  • 固定行人識別與規(guī)避 本田CRV

  • 特殊地形識別 本田CRV

  • 自適應(yīng)巡航 本田CRV

傳感器8/10

微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2