在C-NCAP的試驗計劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
第二天的實驗項目是側(cè)面碰撞。在這個實驗中，對于中級車來說算是一個較大的挑戰(zhàn)，過重的車身會造成碰撞瞬間車身位移較小，但撞擊力度會造成車輛更嚴重的損傷，由此出現(xiàn)車內(nèi)人員傷亡，但過輕的車重則會由于車輛位移太大，增大了二次撞擊的可能性，同樣對車內(nèi)人員造成致命傷害。
從現(xiàn)場我們看到，第八代雅閣受撞擊一側(cè)前后車門的玻璃并沒有破碎，車門有較大程度凹陷，車門邊框出現(xiàn)外翻。撞擊后的底梁出現(xiàn)了較小程度向內(nèi)彎曲，B柱下部明顯凹陷。側(cè)門上的防撞鋼梁的印記依稀可見，它有效的抑制了來自移動車臺的沖擊，但我們也看到車門向內(nèi)凹陷的幅度并不是特別小。在八代雅閣被撞擊一側(cè)的車頂上并沒有出現(xiàn)明顯的凹痕。風(fēng)擋玻璃也未出現(xiàn)裂痕，未受撞擊一側(cè)車門可以順利打開。透過風(fēng)擋玻璃可以看到駕駛席假人坐姿端正，駕駛座椅在撞擊過程中沒有出現(xiàn)位移，座位空間變化并不大，車輛被撞一側(cè)的車門內(nèi)飾板也沒有出現(xiàn)碎裂、脫落等現(xiàn)象，完全可以保證駕駛員在撞擊后順利逃出車外，前后側(cè)氣簾正常彈出。
在拍攝此次碰撞試驗之前，編輯部的同事們還是提前作了一些功課，下圖是第八代雅閣在美國IIHS做的側(cè)面碰撞試驗的現(xiàn)場圖。在該組織的此番測試中，除了車廂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性這一項被打了A（合格）以外，余下的項目都得到了G（良好）的評定。評定中提到：駕駛員及后排乘客受重傷的風(fēng)險系數(shù)較小。從頭部保護的效果來看，由于側(cè)氣簾及時地打開形成良好的緩沖，避免進入車廂的物體的撞擊，車上乘員的頭部都得到了有效的保護。而有一點我們需要注意，IIHS的側(cè)面碰撞與我們的C-NCAP側(cè)面碰撞試驗最大的不同之處在于，它試驗用的移動車臺重量達到了1.5噸（約3300磅），遠高于我們移動車臺的950公斤。
此圖為美國IIHS的雅閣側(cè)撞試驗
此圖為美國IIHS的雅閣側(cè)撞試驗
