制造商：長安鈴木
預(yù)計(jì)價(jià)格：8萬元
期待指數(shù)：★★★★☆
鈴木在中國的產(chǎn)品，只有已處在垂暮之年的羚羊和奧拓了，雖然成熟，但是產(chǎn)品單一、老化已是不爭的事實(shí)，長安集團(tuán)的重點(diǎn)似乎落在了福特和自主開發(fā)的長安品牌上，長安鈴木已經(jīng)許多年沒有大動作了。為了扭轉(zhuǎn)這種局面，鈴木公司拿出自己最新的小型車來到中國市場。雨燕是以鈴木在2002年巴黎車展展出的“Concept－S”以及2003年法蘭克福車展展出的“Concept－S2”為原型設(shè)計(jì)的。從外形上看，雨燕極具空間感，同時(shí)又充滿運(yùn)動氣息，其前后保險(xiǎn)杠與車身融為一體，增加了整體感的同時(shí)也使得車輛的空氣動力學(xué)特性得以提高。大尺寸的車輪被盡可能布置在底盤的四個角上，這使得雨燕的內(nèi)部空間被發(fā)揮到了極致。而車身兩側(cè)的腰線更是開創(chuàng)性地從前大燈一直向后延伸至尾燈。黑色玻璃包覆的A柱和B柱在增加了雨燕整體感的同時(shí)也進(jìn)一步加強(qiáng)了其運(yùn)動氣息。雨燕可以選裝2款汽油發(fā)動機(jī)，包括1．3L的M13A和1．5L的M15A，與它們匹配的變速器包括5擋手動變速器、5擋手／自動一體變速器以及4擋自動變速器。每一款發(fā)動機(jī)都強(qiáng)調(diào)了在中低速下的動力特性，而且在保證了低油耗的同時(shí)也提高了環(huán)保性能。
制造商：東風(fēng)日產(chǎn)
預(yù)計(jì)價(jià)格：13萬元
關(guān)注指數(shù)：★★★★★
日產(chǎn)在中國向來是不溫不火，從藍(lán)鳥到陽光，日產(chǎn)對中國市場似乎并不是很重視，但是情況到了2004年卻突然有了改觀，天籟、頤達(dá)、進(jìn)口的西瑪，包括將要上市的風(fēng)雅，日產(chǎn)在中國悄悄開始發(fā)力，頤達(dá)的上市，正好填上了東風(fēng)日產(chǎn)的低端產(chǎn)品的空缺。日產(chǎn)頤達(dá)是在雷諾梅甘娜平臺上的一款新車。頤達(dá)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了運(yùn)動、時(shí)尚的元素，三廂車增加的車尾看起來很方正，行李廂蓋類似BMW7系那樣，接縫外露的突起式設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。頤達(dá)配備了由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動機(jī)——HR16DE，在世界上，中國是這款全新發(fā)動機(jī)的第一個用戶，其最大輸出功率達(dá)到80kw／6000rpm，最大扭矩153N．m／4400rpm，懸掛系統(tǒng)運(yùn)用了日產(chǎn)最新技術(shù)，采用高檔轎車專用的帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛加帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性在同級車中也處于領(lǐng)先水平。車內(nèi)飾做工精細(xì)，材質(zhì)用料考究。儀表清晰可讀，在暗背景下也很醒目。后排也有不錯的腿部空間，當(dāng)后排只有兩位乘客時(shí)，把中間的手枕放倒是一個不錯的選擇。
改款波羅Polo
制造商：上海大眾
預(yù)計(jì)價(jià)格：13萬元
期待指數(shù)：★★★☆☆
波羅在2002年上市之初就是以先進(jìn)科技為噱頭的，主要定位于時(shí)尚白領(lǐng)階層，圓滾滾的造型，不錯的動力，使它著實(shí)熱賣了一陣，但是作為一款A(yù)0級的小車，高高在上的售價(jià)也是爭議頗多，越來越多的競爭者在一旁虎視眈眈。波羅為了保持自己技術(shù)的先進(jìn)性，增加自身競爭力，大眾公司選擇將裝配6擋自動變速箱的1．6升波羅在本屆上海車展上作全球首發(fā)。據(jù)悉，6擋自動變速箱是迄今為止全球同級兩廂車中的最高配置。要知道，6擋自動變速箱僅配備于奔馳S系和寶馬7系等頂級豪華轎車和一些超級跑車。此次推出的1．6升新波羅將沿用途安的AG6六速手自一體自動變速器，與保時(shí)捷Tiptronic屬同一系統(tǒng)，有6個前進(jìn)擋位和1個倒車擋位，速比更加緊密，動力性和經(jīng)濟(jì)性也有不同程度的提高，并提供D模式(日常模式)與S模式(運(yùn)動模式)。D模式下，動態(tài)換擋程序可根據(jù)行駛條件和駕駛員意圖選擇最佳換擋點(diǎn)；一旦切換到S模式，電腦自動升擋的時(shí)機(jī)將延后，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的扭矩和功率。
C1和D1雙姊妹
制造商：天津一汽
C1預(yù)計(jì)價(jià)格：6萬元
C1期待指數(shù)：★★★★☆
D1預(yù)計(jì)價(jià)格：10萬元
D1期待指數(shù)：★★★☆☆
C1、D1是天津一汽即將推向市場的兩款新車型，同時(shí)也是天一重組后第一款完全自主研發(fā)，具有全部知識產(chǎn)權(quán)的國民車，直接反映了天津一汽的研發(fā)技術(shù)實(shí)力。天津一汽通過最初的技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，歷經(jīng)18年技術(shù)積累之后，在充分擁有NBC和夏利兩大技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，加上一汽集團(tuán)的強(qiáng)大研發(fā)能力作為后盾，完全具備了自主開發(fā)新車型的客觀條件，C1、D1的誕生便是有力的印證，體現(xiàn)了天津一汽“造國民需要的車”的企業(yè)宗旨。與此同時(shí)，將在車展上與C1、D1同臺亮相的黑色威樂和星燦粉威姿，都是在NBC平臺上開發(fā)出的全新色系。
制造商：東風(fēng)悅達(dá)起亞
預(yù)計(jì)價(jià)格：10萬元
期待指數(shù)：★★★★☆
起亞Cerato是一款定位于中小型的轎車，取代面世已有數(shù)年歷史的Shuma車系。為了開發(fā)該款車，Cerato雖屬于四門轎車，但是其設(shè)計(jì)流線型，加上原廠配套的擾流件，使車子呈現(xiàn)明快的運(yùn)動感。特別在車頭的設(shè)計(jì)上，Cerato花了不少心思，用上歐洲味十足的格狀鬼面罩，并在兩側(cè)加上入風(fēng)口。在空間方面，Cerato車身比例稍高一些，如此將造就車內(nèi)較充裕的頭部空間。后座空間方面，Cerato在車室空間向上發(fā)展之后，乘坐感就并不局促。至于后椅背，后傾角度也不會造成乘客的不適。在歐美市場，起亞Cerato共搭載有1．5升、1．6升、2．0升等三種不同排氣量的發(fā)動機(jī)，首先引進(jìn)國內(nèi)的將是1．6升車型，擁有137ps／6000rpm、18．6kgm／4500rpm的最大輸出，搭配四速自動變速箱。
