與美國底特律、德國法蘭克福、法國巴黎和瑞士日內(nèi)瓦車展并稱世界五大車展的日本東京車展始于１９６６年。與其他國際著名車展相比，東京車展具有鮮明的特點：日本本土車廠出產(chǎn)的五花八門、千姿百態(tài)的小型汽車歷來是車展的主角。同時，各種各樣的汽車電子設(shè)備和技術(shù)也是展會的一大亮點。一年一度的東京車展為小轎車展與商務(wù)車展交替舉行，今年舉行的是轎車展覽。眾多靚車聚于一堂，實為愛車者的天堂。
本田
未來超跑ＨＳＣ 本田未來超跑ＨＳＣ ＨＳＣ是一輛純粹的運動型汽車，能提供只有職業(yè)車手才能體會到的真正的駕駛樂趣。長軸距以及短懸垂對提高性能起著重要的作用。中置引擎的設(shè)計獲得超佳的操控，輕量結(jié)構(gòu)的Ｖ６引擎能提供高效能，最大馬力輸出超過３００匹。槳片式換擋能提供迅速的轉(zhuǎn)擋操作。ＨＳＣ是本田超跑的明日接班人。
輕量化的ＩＭＡＳ ＩＭＡＳ的設(shè)計概念是環(huán)保、高性能的完美結(jié)合。高效的本田ＩＭＡ系統(tǒng)，加上其它先進(jìn)的技術(shù)、輕量的車身設(shè)計、空氣動力學(xué)的布局確保這個概念的實現(xiàn)。車體主要由超輕的碳纖維以及鋁制成，整車重量僅僅７００公斤。而楔子般的車身提供了出色的空氣動力學(xué)特性，風(fēng)阻系數(shù)僅０．２０。
ＫＩＷＡＭＩ散發(fā)日式美學(xué) 先進(jìn)的燃料電池技術(shù)加上傳統(tǒng)的日式美學(xué)，結(jié)果便是一輛技術(shù)與典雅結(jié)合的豪華轎車。本田是世界上第一個將燃料電池市場化的汽車生產(chǎn)商，這輛ＫＩＷＡＭＩ概念車便是這項引以為豪的技術(shù)的最新受益者。ＫＩＷＡＭＩ采用了本田完全環(huán)保的燃料電池技術(shù)，再加上日本干凈整潔的設(shè)計美學(xué)，呈現(xiàn)在世人面前的便是一輛理想的未來轎車典范。 先進(jìn)的車輛布局技術(shù)也使得ＫＩＷＡＭＩ地板更低，因此雖然整車的高度并不突出但仍有相當(dāng)出色的內(nèi)部空間。
豐田
控制方式先進(jìn)的ＣＳ＆Ｓ ＣＳ＆Ｓ采用中置新一代豐田混合動力系統(tǒng)ＴＨＳⅡ與Ｅ－Ｆｏｕｒ（電動四輪驅(qū)動）相結(jié)合的動力模式，追求卓越的環(huán)保性能和駕乘樂趣。由１．５升汽油發(fā)動機和大馬力電動馬達(dá)組合而成的ＴＨＳⅡ可以實現(xiàn)瞬間加速，再加上Ｅ－Ｆｏｕｒ（電動四輪驅(qū)動）的四輪控制以及發(fā)動機中置，ＣＳ＆Ｓ創(chuàng)造出了更加優(yōu)異的車輛行駛性能。 ＣＳ＆Ｓ采用了名為空間觸摸“ｓｐａｃｅ ｔｏｕｃｈ”的操作控制系統(tǒng)，就像觸摸飄浮在空中的球體那樣輕松而立體地對ＧＰＳ、音響、空調(diào)等功能進(jìn)行智能控制調(diào)節(jié)。
新皇冠的雛形：皇冠概念車 皇冠概念車排量３．０Ｌ的Ｖ６引擎使用的是帶手動變速模式的６擋自動變速器。最大功率為１８４ｋＷ（２５０ＰＳ），最大扭矩為３０９Ｎ·ｍ（３１．５ｋｇ·ｍ）。懸架系統(tǒng)方面，前懸架采用的是最新開發(fā)的雙叉骨式，后懸架采用了麥花臣式。通過增加鋁合金材料的部位，減輕了簧下重量。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動式，變速箱配置在前方。前副車架采用了鋁合金材料，不僅重量輕，而且提高了剛性。 除防追尾剎車和光量可變前燈等安全裝備外，皇冠概念車還配備了行車線保持輔助和在３０ｋｍ／ｈ以下的低速起作用的勻速控制等先進(jìn)技術(shù)。
日產(chǎn)
�。疲酰纾幔喝债a(chǎn)新一代豪華車出爐 Ｆｕｇａ概念車是日產(chǎn)公司在豪華車運動性以及空間性方面新的探索方向的產(chǎn)物。ＦＲ－Ｌ平臺（ＦＭ布局），已經(jīng)在新Ｓｋｙｌｉｎｅ車型上得到成功的應(yīng)用，內(nèi)部空間更是超過所有同級轎車。Ｆｕｇａ夸張的整體高度提供出眾的頭部空間，后座的腿部空間也非常驚人。 Ｆｕｇａ的人機界面（ＨＭＩ）非常簡單，易于理解與操作，位于中控臺中央�？刂崎_頭位于方向盤上使駕駛者能專注駕駛，使用也更加地方便。
Ｓｅｒｅｎｉｔｙ：下一代多用途車的雛形 Ｓｅｒｅｎｉｔｙ概念車完全展示了日本寧靜典雅的文化風(fēng)格。例如側(cè)面的車窗與眾不同的風(fēng)格源自日本的折疊扇，而前臉風(fēng)格非常容易讓人想起日本歌舞伎的面罩。而車廂內(nèi)部的靈感也來自日本的墨繪、櫻花以及波浪形的圖案等。 人機界面（ＨＭＩ）以及尖端的信息技術(shù)包括難以置信的４個ＨＭＩ概念，通過免觸及、集中控制以及“水平尺”設(shè)計等來獲得最理想以及最快速的信息顯示。
三菱
“ｉ”：新一代緊湊型轎車 這是輛完全可以行駛的概念測試車，“ｉ”概念車在德國幕尼黑７月３１日到８月５日之間進(jìn)行的ＡＤＡＣ測式中達(dá)到最高５星級的燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)。在ＡＤＡＣ／ＦＩＡ Ｅｃｏ測試中，“ｉ”的概念車１００公里平均油耗為３．８升，而二氧化碳每公里僅排放８９ｇ，完全適合３升油耗車排放９０ｇ以及歐洲４號排放標(biāo)準(zhǔn)。三菱“ｉ”為中置引擎后輪驅(qū)動，這樣的布局能獲得最大的空間利用效率以及提高碰撞吸收能力。一臺高效的引擎為新的１．０升ＭＩＶＥＣ，搭配一臺連續(xù)可變變速器，并安裝了一套Ｓｔｏｐ－Ｓｔａｒｔ系統(tǒng)，能自動在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時切斷引擎運行。車體以及底盤采用了鋁以及塑料部件以最小化車身重量。而出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，也是保證“ｉ”低燃油消耗的保障。
�。牛郑� ＭＲ：悍車之王 Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ ＭＲ在現(xiàn)有車型Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ的基礎(chǔ)上加強了著地部分，并采用鋁制車頂面板。ＭＲ是ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＲＡＣＩＮＧ的縮寫。 除配備ＢＩＬＳＴＥＩＮ減震器以提高駕駛操縱的響應(yīng)性外，還采用鍛造鋁制車輪以減輕重量。此外，由于車頂使用了鋁材，車體高處的重量減輕、重心下降，行駛時更加穩(wěn)定。鋁制車頂采用的是與特種鋼相結(jié)合的構(gòu)造，通過對部分位置的增強來提高車體的剛性。對４ＷＤ系統(tǒng)及渦輪增壓器也進(jìn)行了改進(jìn)。
富士
混合動力小跑車Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ 極低的如蜷伏姿勢的２座Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ概念車融合了如機車般的敏捷以及超凡的路面操控能力，這不得不感謝富士出色的對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及可變高度空氣懸掛，它有自動水平功能并且可以在１５０毫米以及２００毫米之間自由地調(diào)整底盤高度。 Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ的動力源自一臺汽油機和一個電動機的混合動力源，該車用電機驅(qū)動可以達(dá)到時速８０公里左右，只有在電力跌到特定的水平時，汽油機才會介入供給動力。
馬自達(dá)
敞篷小跑車ＩＢＵＫＩ Ｉｂｕｋｉ概念車用簡單、整潔的設(shè)計來與馬自達(dá)ＭＸ－５車型遙相呼應(yīng)，也同樣的暗示了，這有可能是未來Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－５的發(fā)展方向。動力源自一臺ＭＺＲ １．６升４缸引擎，Ｉｂｕｋｉ概念車成功地達(dá)到完美的前中置引擎布局（這就是馬自達(dá)ＲＸ－８的布局），將所有的主要部件都安置在軸距里面。較之當(dāng)前的馬自達(dá)Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－５，引擎的位置大約向后移動了４００毫米，而空調(diào)設(shè)備安置于座椅之后。得益于其完美的前中置布局，偏移慣性力矩得到進(jìn)一步的降低，從而增強了駕駛樂趣以及操控性能。
