北京車展一分為二誰是贏家?
日前，本報發(fā)表了《北京國際車展明年5月舉行》的消息後，不少讀者詢問有關情況。另外也有『第八屆北京車展將於明年6月在中國國際展覽中心舉辦』的報道見諸媒體，有讀者直白地說：『到底是哪個展？我們都快被弄懵了！』一些廠家不得不刨根問底地打聽究竟，以確定自己的參展計劃。
兩大車展鬧京城
從記者目前得到的準確消息來看，在明年的春夏之交，北京將有兩個大型的國際汽車展覽。一個是5月18日 25日在北京經開國際汽車匯展中心舉行的『2004年北京國際汽車展覽會』，總規(guī)模將達到12.8萬平方米；另一個將是6月在中國國際展覽中心舉行的第八屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(Auto China」2004)。
前一個展覽的主辦方是中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工程學會；而後一個展覽的主辦者是中汽對外經濟技術合作公司和中國國際展覽中心集團公司。
明眼人一看便知，上面5家單位正是前幾屆『北京國際汽車工業(yè)展覽會』聯合辦展的主辦方，加上兩個展會的時間又如此接近，於是就人驚呼『北京車展將一分為二』。
很多關心汽車的人都知道，國內最具規(guī)模的車展1年只有1個，每逢單年在上海舉行，逢雙年在北京舉辦。那麼，作為北京車展『大年』的2004年，為什麼會一下子冒出兩個大型國際車展呢？
都是場館惹的『禍』？
看過今年4月的上海國際車展，幾乎所有的人都對浦東最新的展館留下深刻的印象，當時就有來自北京的記者感嘆：沒有好的場館，北京車展將會落伍！
有這種感受的還有一些汽車廠商，『想花錢卻沒有好的展位了』 一位企業(yè)老總至今對上一屆北京車展耿耿於懷；有的廠家甚至認為往事不堪回首。
的卻，作為歷屆『北京國際汽車工業(yè)展覽會』的舉辦地，中國國際展覽中心方面已經做了最大的努力，使這家具有十幾年舉辦汽車展覽歷史的場館煥發(fā)了勃勃生機。該中心人士介紹，據不完全統(tǒng)計，從2000年至今，展覽中心先後對展館和周邊環(huán)境進行了十幾項的改造工程，共投資8000多萬元人民幣。
但是，最突出的問題似乎并未解決。在『井噴』的汽車市場面前、在進口汽車關稅不斷降低的背景之下，差不多每一個汽車廠家都要求有足夠的面積和空間來展示自己的產品。場館面積嚴重不足，才是真正困擾『北京國際汽車工業(yè)展覽會』每一個主辦方的問題。
據了解，2002年的第七屆國際車展，室內外展出面積加在一起不足8萬平方米。當時，主辦方最大的遺憾是因為沒有合適的場地，世界著名汽車品牌之一 法拉利不能參展。其實，遺憾還有很多：狹小的場地、局促的空間、混濁的空氣、擁擠的人流 都飽受參展商、觀眾和媒體的非議。
與場館緊密相連的配套設施同樣重要。以展覽期間的交通為例，通向國際展覽中心的道路從早到晚都堵得嚴嚴實實，并延伸到二環(huán)路、三環(huán)路。有人戲出對聯稱：去場館，道路到處都堵；看展覽，汽車沒地方停。當時，北京的汽車保有量只有170萬輛左右。保守地估計，到明年6月車展舉辦時，北京的汽車保有量至少要達到220萬輛，展館周邊的擁堵狀況不可想像。
安全是不是更重要？
提起車展的安全問題，記者仍舊對2000年的第六屆北京車展心有余悸。幸好又查到本人當時所寫的《請辦個安全的車展》(2000年6月16日《中國汽車報》一版頭條)一文。當時，對於車展現場有這樣的記載：
6月10日和11日，恰逢周六、周日，中國國際展覽中心幾乎每一個展館門口都被擁堵得水泄不通。孩子與大人走失，朋友間相互走散，陌生的人與人因擁擠而惡語相向，一號館的電梯不堪重負而『罷工』……
10日，幾乎每個整車展臺都被團團圍住，最嚴重的情況出現在最受歡迎的德國寶馬公司展臺上，新款跑車Z8旋轉展臺的護欄險些被掀翻；廠商與主辦方緊急磋商，請來8名武警站崗；一輛展車的座椅頭枕被急於『試坐』的人們用手拉破，廠商被迫鎖上車門……
展會開幕不久，就傳出『1.8萬張門票不翼而飛』的消息；從布展到撤展的約10天時間里，國展中心方圓幾公里內交通幾乎癱瘓，嚴重時甚至影響到整個北三環(huán)、東三環(huán)、北二環(huán)和東二環(huán)……
這樣的車展，給人的印象難以描述。讓記者驚訝的是，自己不到10歲的兒子在車展擁擠的人群中被擠出來之後，從此再不看車展，這是一個從小就喜歡汽車，自兩歲起幾乎逢車展必看的孩子呀！
這篇文章中，記者在陳述了展館設計、館內布置，道路狹窄、路口較少，停車場地、占用道路等幾個方面的思考之後，提出如下建議：
選擇開闊地帶，如有可能，最好在北京再建一個現代化的展覽中心，位置最好選在南城。南城緊鄰京津塘高速公路、交通便利，可建設較大規(guī)模停車場，亦可以促進當地經濟的發(fā)展。
舉辦超過5萬平方米展覽，可選兩至三個地方同時舉行。比如，既可以選擇在農展館這樣距國際展覽中心地理位置較近的展場，也可以選擇像亞運村汽車交易市場的汽車市場，使展覽與銷售聯系得更緊密、更活躍。
最後，延長展覽時間。如此規(guī)模的展覽7天太短了，可以考慮在10天以上，最好有兩個周末、周日的時間，使人流更趨於平均、合理。同時，票價仍不要定的太高，否則就失去了大眾參與性，得不到公眾的廣泛支持。
是巧合也好、是不謀而合也罷。與記者3年多以前的建議驚人的吻合：明年5月下旬的『2004年北京國際汽車展覽會』，選擇了北京城南、靠近京津塘高速公路的北京經開國際汽車匯展中心；而6月的第八屆北京國際汽車工業(yè)展覽會，『主張明年仍然在中國國際展覽中心辦展，如場地不足則在附近的農展館開辟分館』。
車展一分為二，誰是贏家？
現在看來，北京車展分家已成定局。那麼，分了家的北京車展，到底誰是贏家呢？
從不同的主辦方來看，『兩大陣營』各有優(yōu)勢，難言誰是贏家。中汽對外經濟技術合作公司、中國國際展覽中心集團公司方面，強調自己是北京國際車展的創(chuàng)始者，并繼續(xù)延續(xù)『北京國際汽車工業(yè)展覽會(Auto China)』的叫法，認為此次分離是聯合辦展的模式要有變化，其優(yōu)勢在於一直負責北京車展的國內部分招展，人熟、套路熟。而中國貿促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會方面的最大優(yōu)勢是緊緊依托於行業(yè)，與國內外汽車企業(yè)有著千絲萬縷的聯系，加上常年負責北京車展的國際部分招展，手中握有相當雄厚的資源，他們的說法也是為中外汽車企業(yè)提供一個更好的展覽環(huán)境、為中外觀眾奉獻一個更好、更安全的北京車展。因此，在兩大展覽舉辦之前是分不出誰勝誰輸，或者是『雙贏』的。
但是，如果兩個國際車展都能成功舉辦，真正的贏家至少有兩個 廠家與觀眾。
先來看廠家方面。多年來，國內車展的參展價格之高，一直被廠商所病詬。兩個車展出現後，競爭隨之出現，廠家商家相對處在比較有利的地位，可以有所取舍地參加其中的一個；可以更為從容地與主辦方侃價；或者花同樣的錢可以有更大的面積、更廣的空間來展示自己的產品；即使兩個展覽都參加，費用也可能會降低一些。并且，參展廠家也會得到更好的服務。
再來看觀眾方面，市民們可以在不長的時間內有選擇地看展，或者先後看到兩個大型的國際車展；參觀的人流不會過高地集中在一起，交通擁堵相信會相對舒緩一些。
對了，還有一個贏家不能不提，那就是北京經開國際汽車匯展中心。在京城汽車展銷中心遍地開花的情況下，能夠承辦大規(guī)模的國際車展，不啻於天下掉下一個大餡餅。一個大型展覽過去，人氣也就聚集起來了，加上北京經濟技術開發(fā)區(qū)重要的地理位置，北京經開的前途不可限量。
算是應了那句老話，話說天下大勢，分久必合，合久必分。當年，正是為了避免重復辦展，更好地打造北京國際車展的品牌，在有關政府部門的協(xié)調下，從1998年的第五屆北京車展開始，上述幾家主辦者走上了合作辦展的道路。此後，這一做法在今年的上海國際車展上同樣取得成功；下個月將要舉行的廣州國際車展也在效仿，可偏巧北京車展的幾方因場館問題而分手了。據了解，到2006年，新的國際展覽中心將會建成，那時他們會不會重新坐在一起呢？
|
|
| 如果網友需要將本文轉載到論壇，請點擊下方按鈕復制代碼，再在“PCauto論壇”發(fā)貼框里粘貼即可，該方法也同樣適用于其它大部分論壇，非常方便！ |
 |
|
