TOMEI，東名是日本知名的改裝零部件品牌，其主力產(chǎn)品是引擎內(nèi)部的強(qiáng)化部件，例如活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、氣門之類，而作為提高引擎響應(yīng)性能、并提高動(dòng)力輸出的重要零部件，TOMEI同樣有出產(chǎn)，其中之一便是此次介紹的TOMEI排氣芭蕉。SUBARU Impreza WRX STi車型上使用的EJ207引擎是國(guó)內(nèi)眾多歐版WRX車主所喜歡替換動(dòng)力部件，雖然從賬面上看，EJ207的終極馬力輸出不及美版EJ257的300匹那么高，但論機(jī)體內(nèi)部的配備和整體性能，甚至日后的改裝潛力都看高一線，測(cè)試過兩臺(tái)引擎的多次均覺得，無論頭中尾段的出力，還是EJ207較為迅猛。改裝EJ207，許多車主首先會(huì)從進(jìn)排氣入手，排氣上，除了Spec-C車型外，普通的STi都沒有配上等長(zhǎng)的排氣芭蕉，而TOMEI的此款非等長(zhǎng)產(chǎn)品也可以滿足大部分車主的要求。

　　等長(zhǎng)芭蕉的好處是令各缸排氣可以穩(wěn)定地，不間斷地沖擊渦輪扇葉，從而提高動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)于高增壓引擎尤甚。EJ207那種布局對(duì)于等長(zhǎng)芭蕉的設(shè)計(jì)、制作要求極高，畢竟不同于直列引擎或者V型引擎，排氣口原理渦輪本體，對(duì)于工作穩(wěn)定尤為重要。雖然TOMEI此款產(chǎn)品未能達(dá)到等長(zhǎng)效果，不過其從設(shè)計(jì)充分考慮到左右邊汽缸排氣行程不同的問題，并利用一彎一直來平衡，在要求并不算太高的情況下，等長(zhǎng)與否并不如排氣流量合理地增大來得明顯。