SUBARU，一個(gè)改裝界無人不曉的名字，無非是因?yàn)槠鋼碛袃?yōu)越的操控性能、強(qiáng)大的動(dòng)力和極富侵略性的外表而至。SUBARU全稱為：Fuji Heavy Industries，即富士重工，而其賽車部門則是名為：Subaru Tecnica
International，就是我們經(jīng)常會(huì)掛在嘴邊的STI了。先簡單介紹一下這臺(tái)車的來歷吧：SUBARU的IMPREZA車系，幾乎成了SUBARU的代名詞，因?yàn)槊看翁崞稹皰甙牙小保?0不離9都是在說這臺(tái)IMPREZA，而忘記了其他例如LEGACY、FORSTER之類的龐然大物。IMPREZA始于1992年10月，其誕生的目的就是為了參加WRC（World Rally Car circuit），并接替成績不佳的LEGACY車系，在參與比賽的同時(shí)，作為賽車向民用化的演變產(chǎn)物，廠方推出了WRX車型，而作為御用賽車部門的STI更不遺余力地推出其相應(yīng)的高性能，那就是WRX STI車型，時(shí)至今日，WRX及WRX STI已經(jīng)發(fā)展至第九代。SUBARU IMPREZA賽車于1995年打敗了其他對(duì)手，榮登車手和制作商總冠軍之后的1996、1997賽季都取得了相同的成績，風(fēng)頭可算是一時(shí)無兩。有鑒于IMPREZA的傲人成績，1998年，經(jīng)由富士賽車部，STI推出了這次要介紹的他們第一臺(tái)限量版街車：SURARU IMPREZA 22B-STI！限量版數(shù)量只有區(qū)區(qū)的399臺(tái)，竟然可以在24小時(shí)內(nèi)被日本國內(nèi)和小數(shù)右駕國家的車迷搶購一空，想要的話，只有兩條路，要么找炒家，意味著要付出近15萬美金；要么就找改裝店家，將自己的愛車完全改造成22B式樣，以解心頭之癢！
這位IMPREZA車主就選擇了后者，其原裝時(shí)并非真正的22B-STI，而是一臺(tái)較為罕見的SUBARU WRX STI V TYPE-R版本的GC8，即IMPREZA的 COUPE版本，該車即使在日本的能見度甚至比FERRARI還要低，在經(jīng)過改裝商的巧手復(fù)制下，可以說非常完整地重現(xiàn)了22B的風(fēng)采，特別是22B為之矚目的拋沙板部分相似度達(dá)到95％（破綻之處在前葉子板后端）。另外，引擎方面經(jīng)過JUN的強(qiáng)化，和賽車化設(shè)定后，基本已很少在普通街道上行駛，或者賽道才是它要流連之地吧。
原本外形已經(jīng)非常威猛的22B，如今外觀上更是通過賽車車化改裝，更具特色
尾部同樣更換上更符合賽道要求的空氣動(dòng)力套件，SUBARU的廠花當(dāng)然不能少
雙層式風(fēng)刀，有助高速行駛時(shí)分解迎面氣流，有提升穩(wěn)定性之效；下方進(jìn)氣口是通向制動(dòng)系統(tǒng)，幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱
位于前檔風(fēng)下的車外斷電裝置，有助發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，救援人員可以從車外直接切斷整車供電系統(tǒng)，
FIA條列下的重要安全裝置
頭4尾2的制動(dòng)系統(tǒng)，輪圈PCD為5×100，而非新一代WRX使用的5×114.3尺寸；輪胎為石橋RE55S，極級(jí)賽道熱融胎
JUN的排氣系統(tǒng)，尾鼓造型奇特，與國內(nèi)最常見的“富士堡”有所區(qū)別
引擎艙，進(jìn)氣歧管已經(jīng)被漆成特別的藍(lán)色，與SAMCO喉管相映成趣
SARD的燃油調(diào)壓閥，變化方位寬廣
在日本數(shù)一數(shù)二的點(diǎn)火導(dǎo)線品牌也可以在這臺(tái)戰(zhàn)駒上見到，ULTRA POWER！
TRUST的渦輪本體，由三菱代工，此乃6號(hào)螺，據(jù)說能對(duì)應(yīng)馬力可以達(dá)到500匹以上輸出。
ZEAL，一個(gè)ENDLESS下屬的避震機(jī)品牌，已搭配上可隨意調(diào)教內(nèi)傾角的魚眼上座，在賽車場(chǎng)上的能見度就可以知道他的性能會(huì)如何。SARD的1.3 BAR的水箱蓋，可以令冷卻液沸點(diǎn)提高，令工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，不過更換前最好將原裝的水管到更換更耐高壓的矽管。
另一專門改裝SUBARU的品牌，ZERO SPORT出品的導(dǎo)風(fēng)板，但因?yàn)樵撥囈呀?jīng)過大幅升級(jí)，INTERCOOLER已前置，導(dǎo)風(fēng)板只能冷卻引擎本體了。
電池已經(jīng)被后置，中間為主油箱，右邊的就是負(fù)擔(dān)主要引擎供油任務(wù)的副油箱，如此設(shè)計(jì)可以防止激烈駕駛時(shí)，出現(xiàn)“吃不到”的狀況。
引擎控制方面，使用上HKS的頂級(jí)電腦：F-CON V PRO。紅色旋鈕為車內(nèi)斷電開關(guān)，必然與車外開關(guān)成對(duì)使用，也是賽例之一。
來自英國的STACK儀表，幾乎是專業(yè)賽車的必然裝備，中間醒目的轉(zhuǎn)速表方便閱讀，下面的LCD可以讀出幾乎所有的車輛行駛數(shù)據(jù)。左邊是GREDDY的增壓表。
小結(jié)：這臺(tái)如此專業(yè)的復(fù)刻版22B目前正在修整中，所以未能有機(jī)會(huì)一試其兇悍的表現(xiàn)，但從其裝備的用料和各方面的配合來看，這臺(tái)GC8可以說是本人見過最動(dòng)人的一臺(tái)，或者筆者屬于較為懷舊的人，如果在NEW AGE IMPREZA和GC8之間作出選擇的話，我會(huì)看中的是“老舊”的GC8，何況還可以如這臺(tái)一般，將其改造為最美GC8式樣：IMPREZA 22B-STI！
