2011款奔騰B50（詢底價|查參配）

　　優(yōu)惠幅度：5500元

　　2011款奔騰B50無論在整車外觀上與老款B50幾乎一樣，在外觀上的改動僅為將老款的九輻輪轂改為更為時尚動感的“風火輪”式五輻輪轂，其他各處并無變動。也許在廠家看來，B50的外觀造型還是比較得到認可，在目前并不需要刻意改動。

　　2011款奔騰B50的內飾總體來說并沒有太多直觀可見的變動，其改變基本為隱性功能和性能的調整。新車采用了灰色為底色的中央控制面板，將老款較低調的月光銀調整為雨燕灰、鍍鉻點綴。車門內襯材料改用了軟性材料，同時將全車座椅都采用軟化處理，提高整車的舒適性。除此以外，2011款奔騰B50還增加了大燈延時功能和閱讀燈行李箱燈的智能控制，同時，隔音降噪材料的使用增強了車內的靜謐性。以上幾項改動并沒有太多的高新技術，而是將內飾的做工與舒適性提高了。

 
車身尺寸及外觀與老款無差別
 

　　2011款奔騰B50在動力方面完全沒有改動。奔騰B50搭載的是1.6L EA113型發(fā)動機，最大功率為76/5600 KW/rpm，最大扭矩為145/3800 N·m/rpm。對于這款發(fā)動機，國內消費者應該不會感到陌生，我們曾經在捷達、寶來、速騰、高爾夫等一汽大眾車型上見到它的身影?？煽啃愿?、低速扭矩出色，維修保養(yǎng)成本低是這款發(fā)動機的優(yōu)勢。

 2011款奔騰B50為了更順暢的開啟和關閉天窗，更換了大功率電機

2011款奔騰B50儀表盤簡單大方，并增加了“行車管家”功能

　　但是EA113系列發(fā)動機的技術略顯老舊，每氣缸2氣門共8氣門的技術一直為消費者詬病，發(fā)動機的劣勢也是奔騰B50市場銷量的瓶頸之一。

2011款奔騰B50采用老款1.6L發(fā)動機

　　在性能方面，2011款奔騰B50的在底盤方面進行了全新的調校，可以說下了不少功夫。前減震器增加了復原彈簧，對長度和阻尼進行了調整，而后減震器也對阻尼進行了調整;增加了橫向穩(wěn)定桿的直徑，由24mm增加到26mm ，同時改變了注塑環(huán)位置，使整車懸掛更加扎實、穩(wěn)固，行駛穩(wěn)定性更好。對緩沖塊高度和剛性以及其他部件也作了相應調整。

　　奔騰B50的懸掛系統采用了前雙橫臂式獨立懸架后多連桿式懸架。此懸掛系統多用于運動車型的配置，如果強調舒適性而將此懸掛系統調教得偏軟，就會起到適得其反的作用。而此次2011款奔騰B50的調教，可以一定程度解決老款奔騰B50因懸掛較軟而引起的通過非鋪裝路面時，后排上下起伏感明顯的問題。

　　2011款東風雪鐵龍世嘉

　　優(yōu)惠幅度：3000元

　　2011款世嘉在外觀上并沒有特別明顯的變化，不過在一些細節(jié)上進行了修飾。

　　車門把手、前霧燈都新增了鍍鉻裝飾，車身防擦條也變?yōu)楹蛙嚿硗脑O計。三廂版的天線也由之前車頂的外置設計改為了內置設計。而兩廂版本還新增了明亮的愛琴海藍配色。細節(jié)上的修改使得2011款的世嘉在外觀上更加引人注目，也提升了整車的時尚感和運動感。

　　和外觀一樣，2011款世嘉的內飾在造型上依然延續(xù)了老款，變化也只是在細節(jié)和一些搭配上。中控臺面板的布局和老款相比沒有明顯的變化，不過在材質和旋鈕造型上，2011款的質感明顯更佳，提高了整車的檔次，同時也增添了內飾的時尚感。2011款的世嘉還新增了淡雅的Lama配色，突出了溫馨感。而全新的碳纖維面版也更突出了世嘉的運動特性。而天窗和USB接口的出現也提升了整車的乘坐舒適性和娛樂性。

　　2011款的世嘉16款不同車型的配置簡直豐富到了“混亂”的程度，在這里我們首先從名字來梳理一下。先說命名，2011款世嘉兩廂不再是時尚型、舒適型、豪華型的命名方式，而是調整成炫雅型、勁雅型、悅雅型、博雅型。世嘉三廂則是保留了時尚型、舒適型、豪華型三款原車型，另新增加了銳尚型和尊享型。

　　世嘉2011款全系標配中央集控式方向盤、自動調節(jié)雨刮器、大燈延時熄滅、隔熱前風擋玻璃和USB接口等人性化設計。兩廂的悅雅型和博雅型，三廂的舒適型尊享型和豪華型多了音量隨車速自動調節(jié)、方向盤音響控制和6揚聲器音響系統。兩廂和三廂的1.6L車型均采用溫馨Lama淺色內飾，不過個別1.6L手動版也可以選裝2.0L車型的動感酷黑深色內飾。

　　2011款世嘉的動力系統與老款保持一致，世嘉2011款將沿用了老款世嘉的1.6L和2.0L兩種發(fā)動機。1.6L發(fā)動機的最大功率為78kw/5750rpm，最大扭矩可達到142Nm/4000rpm。日常使用在動力性方面沒有什么突出的表現，不過燃油經濟性還是比較不錯的。而另一款2.0LCVVT全鋁發(fā)動機的最大功率為108kw/6000rpm，最大扭矩可達到200Nm/4000rpm，應該說在同排量發(fā)動機中擁有不錯的動力參數，這要歸功于CVVT連續(xù)可變氣門正時系統。