在變速箱的選擇上這三個(gè)廠家的動(dòng)作也比較一致，其中馬自達(dá)和豐田都擁有了手/自一體功能，而只有雅閣還固守傳統(tǒng)，這似乎不太符合本田的作風(fēng)。另外在附加功能上，馬自達(dá)能給我們更加豐富的選擇，除了手動(dòng)模式外，在睿翼的方向盤(pán)上還出現(xiàn)了我們期盼已久的換擋撥片。

　　雖然這種設(shè)備并沒(méi)對(duì)車(chē)輛性能起到?jīng)Q定性意義，但手不離方向盤(pán)也可隨意換檔的方式恐怕還是多數(shù)人想要感受的，在這方面馬自達(dá)幾乎做到了極致。在操作模式上睿翼也獨(dú)具個(gè)性，加檔撥片被放置在放向盤(pán)后面，雖然采用塑料材質(zhì)，但對(duì)手感并沒(méi)影響，而且操作非常順手。但減檔撥片卻被設(shè)計(jì)成按扭的樣子，操作起來(lái)感覺(jué)跟SAAB有些類(lèi)似。還有一點(diǎn)是我們比較喜歡的，馬自達(dá)睿翼在方向盤(pán)兩側(cè)都設(shè)置了加減檔撥片，在平時(shí)駕車(chē)時(shí)，單手就可完成手動(dòng)換檔的動(dòng)作。相比那些需要左右開(kāi)工的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)更加實(shí)用。

　　三車(chē)齒比的搭配也都比較偏向日常使用，畢竟三款轎車(chē)都更注重家用與商務(wù)。但在相比之下，馬自達(dá)睿翼的5檔手/自一體變速箱齒比更密，駕駛起來(lái)給我們感覺(jué)也更輕快。而另外兩款車(chē)的變速箱則更注重平順性，在檔位以及齒比的編排上只能說(shuō)表現(xiàn)平平，但日常使用還是沒(méi)什么問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明所有問(wèn)題，只有在道路上、場(chǎng)地中，這三臺(tái)車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)才能給你最想要的答案。

　　在接下來(lái)的加速與制動(dòng)測(cè)試中，它們的真實(shí)成績(jī)打破了當(dāng)初我們從數(shù)據(jù)分析中得到的結(jié)果。功率最大的本田雅閣在加速測(cè)試時(shí)給我們的感受只是非常平順，i-VTEC系統(tǒng)的動(dòng)作也稍顯遲鈍，在高轉(zhuǎn)介入后也并非想象中的激情澎湃，這種結(jié)果恐怕是受變速箱牽制，過(guò)于均勻的齒比導(dǎo)致其發(fā)動(dòng)機(jī)性能不能完全發(fā)揮，最終0-100km/h加速時(shí)間為10.26秒。

　　而在功率上位居第二的馬自達(dá)睿翼，測(cè)試時(shí)給我們的感受也只能用輕盈來(lái)形容。手動(dòng)模式下全油門(mén)起步，輪胎幾乎沒(méi)有半點(diǎn)滑動(dòng)，轉(zhuǎn)速上升速度較快，換2檔后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出依然順暢，但在車(chē)速接近90km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出現(xiàn)衰退，最終只能以3檔破百。而憑借最大扭矩和車(chē)身重量的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)睿翼以0.2秒的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝本田雅閣，0-100km/h加速時(shí)間為10.03秒。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)位居第三的豐田凱美瑞在這項(xiàng)測(cè)試時(shí)也正如我們所預(yù)料的。在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出都過(guò)于平順，幾乎讓我們以為它搭載了一臺(tái)CVT變速箱，扭力峰值也很模糊，看來(lái)更注重舒適的豐田并不想在運(yùn)動(dòng)上做文章。同樣在手動(dòng)模式下0-100km/h加速時(shí)間卻用了10.55秒。