蘋果放棄造車，奔馳調(diào)整全電動(dòng)化目標(biāo)，歐洲老牌車企紛紛放棄電動(dòng)車，還認(rèn)真陪著中國(guó)車企繼續(xù)玩電動(dòng)車的，只剩特斯拉了。有科技博主質(zhì)疑：“西方集體宣布退出，獨(dú)剩中國(guó)怎么玩？”對(duì)于電動(dòng)化布局，東西方呈現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略方向。這背后的原因和真相究竟是什么？

玩不轉(zhuǎn)，就不玩了？

推遲電動(dòng)化布局的背后，是傳統(tǒng)汽車巨頭電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，退守傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，鞏固其基本盤更加重要。況且，他們并沒(méi)有完全放棄，改變的是節(jié)奏。

與歐美市場(chǎng)需求疲軟、巨頭難以獲利的情況相反，我國(guó)新能源車澎湃而起，表現(xiàn)亮眼。

2023年，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)里程碑式突破，占據(jù)全球第一大汽車出口國(guó)寶座。比亞迪和哪吒汽車、蔚來(lái)、零跑等造車新勢(shì)力均于2024年布局海外市場(chǎng)。在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)已是無(wú)可爭(zhēng)議的新興勢(shì)力。

中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)向春而行

早在2009年，在全球其他國(guó)家還沒(méi)有發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，中國(guó)就開始規(guī)劃這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，率先推出一系列購(gòu)車扶持政策，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；利好政策疊加中國(guó)原本的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，催生出規(guī)模巨大的供應(yīng)鏈集群。

目前，鋰電新能源行業(yè)已然是中國(guó)人的主場(chǎng)。以寧德時(shí)代、比亞迪為核心的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，逐步成型。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)是全球性的，汽車電動(dòng)化和智能化是人類前行的“念想”，也是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展和人類進(jìn)步的動(dòng)力，歷史不會(huì)倒流。讓中國(guó)車企深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)體系，讓中國(guó)鋰電乘風(fēng)破浪，是中國(guó)制造業(yè)從未有過(guò)的絕佳機(jī)遇。

草木蔓發(fā)，春山可望。4月27日至29日，重慶，CIBF2024，一場(chǎng)電池人的盛會(huì)即將舉辦。

鋰電人將齊聚山城，共同探討行業(yè)的新政策、新趨勢(shì)、新變化、新技術(shù)。

在這個(gè)奮躍而上的逐夢(mèng)時(shí)刻，讓中國(guó)鋰電人續(xù)寫更多“春天的故事”。