【太平洋汽車 行情頻道】1月，頻傳政策利好，讓車圈“開局即決戰(zhàn)”的緊張氣氛都淡了幾分。

　　近日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進美麗中國建設(shè)的意見》(以下簡稱《意見》)發(fā)布，提出要“統(tǒng)籌推進重點領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%，老舊內(nèi)燃機車基本淘汰”。此外，還明確提出要開展成效考核，考核結(jié)果作為各級領(lǐng)導(dǎo)班子和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部綜合考核評價、獎懲任免的重要參考”。

　　為了進一步激發(fā)市場活力和消費潛能，上海、合肥、青島、武漢、濟南、西安、蘇州等多地政府已針對新能源車發(fā)布了相關(guān)激勵措施，新能源汽車即將迎來新一輪增長機遇。

　　然而，這一輪以綠色低碳為前提的政策支持，注定不會是“大水漫灌”式的普惠，那么，哪些市場將迎來政策紅利，哪些車企又將搶得更多支持及市場蛋糕?

　　購置稅減免新政，微電市場最受傷?

　　此輪政策引導(dǎo)最先讓消費者感知的，是新能源汽車購置稅政策的變革。

　　比如，提高了享受減免購置稅的新能源車型的技術(shù)要求，將純電車型的續(xù)航里程從不低于100km，提升至不低于200km，對百公里耗電量、電池能量密度、動力等指標(biāo)的最低門檻均提高了，導(dǎo)致五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等多款微型電動車無法享受購置稅減免，低技術(shù)含量、單純靠低價搶奪市場的微電時代結(jié)束，微型純電市場將迎來大洗牌。

　　與此同時，新政開始支持換電車型的購置稅減免，換電賽道有望成為繼插混之后又一個新風(fēng)口。根據(jù)工信部日前披露的第一批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，入選的換電式乘用車共計93款，涉及一汽、東風(fēng)、吉利、上汽、合眾等眾多車企。讓人沒想到的是，入選車型數(shù)量最多的車企，不是蔚來而是吉利，吉利旗下4家公司共計26款換電車型入選，前瞻性布局的優(yōu)勢一下突顯出來。

　　據(jù)了解，目前主流自主車企都在積極布局多元技術(shù)路線，吉利是布局最全面的自主品牌，已深度布局了純電、混動、換電、甲醇、氫燃料等多元化新能源技術(shù)路徑，更難得的是，在各個新能源賽道均已實現(xiàn)全棧自研能力，并與上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成了自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。當(dāng)不同細分市場的風(fēng)口來臨，自然率先起飛。

　　內(nèi)燃機向零碳嬗變，吉利等傳統(tǒng)車企領(lǐng)先

　　此外，《意見》提出要淘汰老舊內(nèi)燃機車，從吉利、一汽、東風(fēng)的多元化新能源技術(shù)路線布局也可以看出，不少傳統(tǒng)車企堅持對內(nèi)燃機進行低碳節(jié)能改造，研發(fā)應(yīng)用氫、甲醇等零碳燃料，推動內(nèi)燃機向零碳嬗變，提前卡位更多新能源潛力市場。

　　2022年6月，廣汽發(fā)布的1.5L氫內(nèi)燃機最高熱效率達到44%;去年4月，東風(fēng)發(fā)布了馬赫動力氫氣發(fā)動機，熱效率突破45.04%;去年6月，吉利自研的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機，將熱效率再次提升至46.11%，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　雖然氫內(nèi)燃機與效率動輒90%以上的電機完全無法比，但業(yè)內(nèi)專家都十分看好氫內(nèi)燃機，其優(yōu)勢在于它與市場上保有量較大的柴油車有著較高的零部件通用性，可以充分利用上現(xiàn)有齊全、完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，同時又能滿足碳中和的要求，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　和氫一樣零排放的燃料還有甲醇，在制作甲醇的過程中還能消耗二氧化碳，因此甲醇汽車被認為是新能源汽車的重要發(fā)展方向之一。吉利2005年即布局甲醇汽車，是全球首個實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的整車企業(yè)。截至目前，吉利共開發(fā)出20余款、投放市場2.7萬輛甲醇汽車，第4代帝豪醇電混動出租車已在山西晉中市投入運營，吉利甲醇汽車還在冰島、丹麥等多國進行測試運行。無論是國內(nèi)還是國際市場，吉利都跑在了甲醇汽車賽道的最前面。

　　以低碳突圍，車企還能打什么牌?

　　除了百公里耗電量、內(nèi)燃機熱效率等衡量低碳的常規(guī)指標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士認為，反映汽車生命周期碳排放量的碳足跡，正在成為汽車產(chǎn)品新的核心競爭力。

　　從全世界范圍來看，碳足跡不僅是推動企業(yè)減排、引導(dǎo)綠色消費的重要措施，也逐漸成為各國爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、設(shè)置貿(mào)易壁壘的重要手段。去年7月，歐盟頒布的“歐盟新電池法規(guī)”，就明確提出對新能源汽車動力電池產(chǎn)品的碳足跡管理要求，成為我國新能源汽車出口的新門檻。

　　作為新能源轉(zhuǎn)型最為成功傳統(tǒng)車企之一，吉利的碳足跡管理就十分出色。在使用環(huán)節(jié)，推出覆蓋純電、混動、換電、甲醇等多種技術(shù)路線的新能源產(chǎn)品;在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，與供應(yīng)鏈伙伴通力合作推動綠色采購;在制造環(huán)節(jié)，吉利已有3座零碳工廠、9家國家級綠色工廠，并大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，自有包裝已實現(xiàn)100%采用循環(huán)包裝，已開發(fā)13種低碳材料，計劃在25款車型上應(yīng)用，為車企全生命周期減碳打樣。吉利還自主研發(fā)了數(shù)智化碳管理平臺“吉碳云”，幫助吉利體系100多款車型、上千個零部件核算碳足跡，并在產(chǎn)業(yè)鏈上游1500余家供應(yīng)商落地應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)鏈科學(xué)減排。

　　隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型步伐的加快，積極探索車輛全生命周期減碳，并擁有良好碳足跡管理的車企，就像是披上了應(yīng)對各國市場綠色準(zhǔn)入機制的“防彈衣”，無疑將分享到更多新能源市場發(fā)展的紅利。