2023年即將收官之刻，吉利再次卷向“天際”。12月27日，吉利未來出行星座第二軌衛(wèi)星正式出征，擬于2024年初發(fā)射包含“吉利銀河號(hào)”衛(wèi)星在內(nèi)的11顆衛(wèi)星，以進(jìn)一步完善吉利“天地一體化”智能出行生態(tài)。

　　“未來出行星座”是由吉利旗下時(shí)空道宇自主研發(fā)、全球首個(gè)商用通信、導(dǎo)航、遙感一體星座。按照計(jì)劃，吉利將于2025年完成星座一期72顆衛(wèi)星組網(wǎng)部署，屆時(shí)可為全球用戶提供衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)。而此次衛(wèi)星發(fā)射后，吉利銀河E8即將率先搭載吉利自研衛(wèi)星通信技術(shù)，為用戶提供雙向衛(wèi)星消息服務(wù)。

　　與之遙相呼應(yīng)的是，馬斯克主導(dǎo)的旨在建立新型低軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的“星鏈計(jì)劃”。吉利和特斯拉，由此成為全球唯二“一手造車、一手造星”的科技企業(yè)。

　　在降本增效日益成為共識(shí)的當(dāng)下，打造軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)耗資巨大，吉利為何偏要瞄準(zhǔn)這一極具挑戰(zhàn)的賽道？在新能源競賽步入下半場之際，這是否會(huì)成為撬動(dòng)市場格局的新變量？

　　打造天地一體化衛(wèi)星互聯(lián)，讓汽車永不失聯(lián)

　　回答第一個(gè)問題，首先需要理解什么是“衛(wèi)星互聯(lián)”。眾所周知，從1G、2G時(shí)代的聲音和文字傳送，到3G、4G時(shí)代的圖片、視頻傳遞，再到5G時(shí)代的全球互聯(lián)互通，信息傳遞走過一條高速發(fā)展之路。而未來6G通信的最大特征就是與衛(wèi)星互聯(lián)，并構(gòu)筑天地一體的通信網(wǎng)絡(luò)，讓全球用戶“永不失聯(lián)”。

　　從這點(diǎn)意義上，就可以想象出“天地一體化”的衛(wèi)星互聯(lián)對于汽車行業(yè)智能出行的意義所在。吉利在2018年戰(zhàn)略投資的航天科技公司時(shí)空道宇，就是國內(nèi)領(lǐng)先的民營航天企業(yè)，為衛(wèi)星技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用落地提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。而根據(jù)吉利“未來出行星座”計(jì)劃，到2025年完成星座一期72顆衛(wèi)星組網(wǎng)部署，為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，并加速衛(wèi)星應(yīng)用商業(yè)化、規(guī)模化、全球化發(fā)展。

　　作為先期成果，2022年6月，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射升空，目前穩(wěn)定在軌運(yùn)行一年半。今年9月，時(shí)空道宇將衛(wèi)星通信導(dǎo)入消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)新能源車，搭載了時(shí)空道宇自研的車載衛(wèi)星通信終端——吉時(shí)尋的極氪 001 FR，成為全球首款量產(chǎn)的衛(wèi)星通信乘用車，可以支持雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星通話。

　　一個(gè)將吉利載入史冊的高光時(shí)刻是，在2023年杭州亞運(yùn)會(huì)期間，吉利自主研發(fā)的“吉利未來出行星座”衛(wèi)星，為所有亞運(yùn)會(huì)官方指定用車提供星基高精定位服務(wù)，讓每一輛車的位置信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地顯示在地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)管理與調(diào)度。吉利在完全保障亞運(yùn)出行安全的同時(shí)，也讓其獨(dú)有的“天地一體化智慧出行生態(tài)”引得世界矚目。

　　顯然，吉利敢上天造星，絕非一時(shí)興起的沖動(dòng)決定，也并非棄成本控制于不顧。如果將質(zhì)疑的目光轉(zhuǎn)換為前瞻的思維，可以清楚地看到，吉利是在下一盤大旗。

　　爭相布局航空航天領(lǐng)域，誰是真正的王者？

　　隨著新能源汽車步入智能化下半場，為智能駕駛提供“厘米級(jí)”高精定位的衛(wèi)星通信，更成為其中的重要一環(huán)。有跡象表明，小米、哪吒、長城、長安、廣汽等一眾車企也在以不同形式涉獵航空航天領(lǐng)域。

　　其中一種主流方式是冠名合作支持。12月25日，哪吒汽車冠名天目一號(hào)星座第14星，將之命名為“桐鄉(xiāng)哪吒汽車號(hào)”。更早之前，其實(shí)長城WEY品牌也以冠名形式助力長征十一號(hào)運(yùn)載火箭首次海上發(fā)射，長安歐尚X7曾搭載火箭登陸太空，廣汽傳祺也曾冠名“傳祺GS4號(hào)”火箭。冠名合作符合車企短期營銷的需求，但并不能滿足智能化駕駛的長期戰(zhàn)略。

　　另一種方式是投資收購航天科技公司，親自下場造星。目前除了吉利，小米創(chuàng)始人雷軍也已投資銀河航天。2022年3月，銀河航天將自主研制的6顆低軌寬帶通信衛(wèi)星成功發(fā)射，與首發(fā)星共同組成了國內(nèi)首個(gè)低軌寬帶通信試驗(yàn)星座。不過，小米汽車尚未走向上市量產(chǎn)，使得吉利還是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)乘用車搭載衛(wèi)星通信的車企。

　　值得注意的是，吉利在衛(wèi)星研發(fā)之外，還廣泛布局其他科技領(lǐng)域，目前已經(jīng)成為全球首個(gè)擁有汽車、衛(wèi)星、芯片、飛行器、手機(jī)等全智能終端布局的汽車企業(yè)。例如，吉利星睿智算中心已成為打通“車路云網(wǎng)圖”，實(shí)現(xiàn)天地一體化和萬物互聯(lián)的算力底座；收購魅族后打造的全新車機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto，也為吉利智能座艙提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。

　　由此可以看到，吉利這些投資布局，經(jīng)過時(shí)間積累，已經(jīng)鍛造出吉利獨(dú)有的技術(shù)護(hù)城河。在“一手造車、一手造星”背后，其實(shí)是吉利對于“天地一體化”智能出行生態(tài)的前瞻性布局，不僅為汽車自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、手機(jī)及物聯(lián)設(shè)備直連衛(wèi)星通信提供賦能，全面提升吉利新能源車型的智能出行體驗(yàn)，更為中國車企轉(zhuǎn)型為世界型科技企業(yè)，樹立良好的示范作用。

　　毋庸置疑，這些關(guān)鍵性的技術(shù)變量，正在成為吉利在智能化下半場撬動(dòng)市場格局的支點(diǎn)。