【太平洋汽車 行情頻道】

“跨國車企高管包機參加車展”，曾經(jīng)出現(xiàn)在今年上海車展上的這種熱情，如今也適用于2023慕尼黑車展（IAA MOBILITY）的中國企業(yè)。

慕尼黑車展是歐洲乃至全球最重要的車展之一，今年中國成為除了東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家，參展企業(yè)數(shù)量較上屆翻倍，達(dá)到50多家，囊括了整車、智能化、電動化以及軟件、零部件等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域，各大企業(yè)的掌舵人及高管齊聚慕尼黑，謀求敲開歐洲市場的大門。車展主辦方甚至打破傳統(tǒng)，首次舉辦了一場中國媒體溝通會，堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界級車展史上的高光時刻。

慕尼黑車展為何對中國如此重視，這又將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些機遇和改變？

從產(chǎn)品到規(guī)模，中國車企成為最靚風(fēng)景線

車展最搶眼的，當(dāng)然是各大品牌的新能源首發(fā)車型及重磅產(chǎn)品。本屆車展共22個乘用車品牌出席，來自中國的品牌占據(jù)9席。吉利、零跑、上汽、比亞迪等車企齊聚，中國車企頗有一番主場作戰(zhàn)的氣勢。

零跑C10、阿維塔12等戰(zhàn)略車型全球首發(fā)，騰勢D9純電版、上汽名爵MG Cyberster完成歐洲首秀，比亞迪展出了面向歐洲市場的6款熱門車型，東風(fēng)展出4款海外車型，上汽、賽力斯都不少于3款重磅產(chǎn)品，即使是首次參展的小鵬汽車也帶來2款車型。

極氪以智能駕駛解決方案提供商的身份出現(xiàn)在Mobileye展臺，并在車展上斬獲“2023 AutoVision China年度品牌大獎”，用歐洲市場普遍認(rèn)可的品牌與行業(yè)權(quán)威為自己背書，讓歐洲公眾看到中國汽車在制造與技術(shù)方面的領(lǐng)先實力。

不輸寶馬、大眾等高端品牌的的外觀設(shè)計，更智能的輔助系統(tǒng)，更豐富的娛樂功能，更長的續(xù)航里程，中國新能源產(chǎn)品吸引了眾多歐洲觀眾前來咨詢與體驗，展臺人山人海，成為本屆慕尼黑車展最靚麗的一道風(fēng)景線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企大規(guī)模參加慕尼黑車展，有助于歐洲消費者加深對中國品牌的印象和了解，對提高中國汽車在歐洲的出口量大有裨益，但車企仍要面對市場準(zhǔn)入門檻高、法律法規(guī)嚴(yán)格、品牌認(rèn)知度低等挑戰(zhàn)，其中，改變歐洲消費者對中國制造業(yè)的刻板印象尤其費功夫，日韓車企也是花了幾十年時間才贏得歐洲消費者的改觀與信任。

歐洲調(diào)查機構(gòu)YouGov在2022年對德國消費者進行的調(diào)查結(jié)果顯示，比亞迪作為全球第二大電動汽車制造商，僅有14%的人知道，知道蔚來品牌的比例為17%，吉利領(lǐng)克為10%，而知道特斯拉品牌的消費者比例高達(dá)95%，并且10%的人會考慮購買特斯拉，只有1%的人會考慮購買中國品牌電動汽車。

從競爭到合作，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新格局

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在本屆慕尼黑車展掀起“中國電動潮”，在某個層面引起了歐洲媒體對競爭的擔(dān)憂。“慕尼黑正在醞釀一場完美的風(fēng)暴，老牌歐洲汽車制造商正面臨巨大挑戰(zhàn)”，有德國媒體發(fā)表如此言論。

面對來自中國電動汽車的競爭，德國總理朔爾茨在開幕式上表示，“競爭應(yīng)該激勵我們，而不是嚇到我們”，在過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭，如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。朔爾茨隨后宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)也正加速新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，已有歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)意識到，中國汽車與歐洲汽車具有互補性，與中國合作是當(dāng)前的最佳方案。大眾在車展上強調(diào)“在中國，為中國”的中國戰(zhàn)略，大眾集團CEO奧博穆表示，大眾與小鵬和上汽集團展開合作，以強化在中國本土市場的實力；不久前，奧迪也宣布與上汽深化合作，更好地滿足中國市場的多元需求，奧迪中國總裁溫澤岳透露了一系列合作新計劃，包括加速推進智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合的發(fā)展。

本土化合作，也是中國車企進入歐洲市場的重要策略之一。零跑就在慕尼黑車展提出四種技術(shù)合作模式，表示未來將以汽車制造商和供應(yīng)商的身份進入歐洲市場。吉利旗下的領(lǐng)克品牌通過與歐洲本土品牌沃爾沃合作，集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售為一體，成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作的典范之一。極氪品牌依托吉利的全球優(yōu)勢資源，打造了歐洲工程研發(fā)團隊和位于瑞典哥德堡的極氪全球設(shè)計中心，憑借“在歐洲，為歐洲“的本土化發(fā)展理念，僅用時2年3個月就登陸歐洲市場，刷新中國品牌的出海速度。

隨著慕尼黑車展的進行，“中國電動潮“持續(xù)升溫，選擇與中國合作的企業(yè)越來越多，也意味著中國品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演越來越重要的角色。一次集體登陸不等于成功，徹底打開歐洲市場大門還尚需時日，但中國品牌掌握了更多主動權(quán)。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，2022年中國車企在歐洲市場的份額是3%，到2030年，預(yù)計這一數(shù)字將達(dá)到20%。比亞迪、吉利等具有新能源體系力優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，將贏得更多市場蛋糕。而這些曾經(jīng)的巨頭，再不提升自身競爭力，以后的電動車市場可能真沒他們什么事了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車合肥分站01）