【太平洋汽車】導(dǎo)語

2023年1月5日，國際電子消費展（CES）在拉斯維加斯開幕。隨著電動化智能化浪潮對出行領(lǐng)域的影響，圍繞出行的新產(chǎn)品與新技術(shù)越發(fā)琳瑯滿目，各色“電子大玩具”的出行載具也紛紛在展會閃亮登場。本屆CES，純電摩托車品牌達(dá)芬騎動力也首次亮相，正式面向北美市場發(fā)布首款純電重型機(jī)車 DC100，并獲得專注新能源出行領(lǐng)域權(quán)威媒體Green Authority所評選的“CES 2023 最佳產(chǎn)品獎”。作為中國高端電動摩托車先鋒品牌，達(dá)芬騎繼在米蘭展亮相歐洲市場之后，本次在北美發(fā)布更充分體現(xiàn)其布局全球的戰(zhàn)略與野心。

搶占兩輪高端市場 重新定義未來出行

近年來，由于兩輪電動摩托車自身的便利、環(huán)保和玩樂的屬性，歐美市場對綠色出行產(chǎn)品的需求日益增強(qiáng)。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2021年全球摩托車市場規(guī)模均突破1000億美元。而據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，到2030年，全球E-bike市場規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長率超過10%，未來增長潛力可期。

在剛剛結(jié)束不久的EICMA上，作為全球最大摩托車生產(chǎn)制造商本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動（EV）摩托車，在展臺上本田還亮相了將于2023年夏季在歐洲發(fā)售二輪電動車EM1 e。除了本田外，川崎也是在新能源車和電動車布局動作較多的廠牌。在車展上，川崎對外介紹了三款新能源車型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氫能源版H2SX。同時，川崎還在展會上宣布，2025年將陸續(xù)發(fā)布10款新能源車型。

基于對市場的精準(zhǔn)洞察，達(dá)芬騎積極通過設(shè)計和科技持續(xù)探索出行行業(yè)的未來，以滿足高端用戶個性化使用偏好。作為達(dá)芬騎在CES 2023上發(fā)布的重磅產(chǎn)品，DC100的最高功率達(dá)到100kw，扭矩可達(dá)850Nm，使其可以做到 0-100km/h 加速 3秒多、最高時速200 km/h。在對電動產(chǎn)品尤為重要的續(xù)航和充電方面，DC100 NEDC續(xù)航里程為400km，WLTP續(xù)航里程為357km，使用中美歐標(biāo)準(zhǔn)汽車直流快充樁充電，30分鐘左右即可充滿。

不僅如此，DC100還首次將電動汽車CTC（電芯與底盤一體化）技術(shù)運用到兩輪產(chǎn)品上，電池Pack即是車架，再由一體成型的碳纖維外殼包圍，在做到安全穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，還最大程度的保證了車輛的輕量化和續(xù)航能力。

自2013年成立以來，達(dá)芬騎動力始終致力于不斷探索純電載具的全新可能性，堅信電動化、智能化、數(shù)字化是摩托車未來的關(guān)鍵所在。

出行產(chǎn)品電子化 新科技突破新邊界

從2015年開始，CES就逐漸“車展化”。這并非是車企們不務(wù)正業(yè)，其中的道理不言而喻——載具產(chǎn)品正在從出行工具變成智能電子產(chǎn)品，而推動這一轉(zhuǎn)型的力量是車網(wǎng)聯(lián)、新能源、智能化交互和自動駕駛等潮流使然。

四輪電動化戰(zhàn)略在高速通道上一往無前，CES上各大車企的電動車產(chǎn)品亮相和激進(jìn)的純電動戰(zhàn)略更是印證了這一趨勢。以通用、寶馬、奔馳等為代表的傳統(tǒng)主機(jī)廠正在加速向電動化轉(zhuǎn)型，同時，以SONY為代表的科技企業(yè)憑借著在消費電子領(lǐng)域的長期積累也正式加入造車大軍，加劇了電動車行業(yè)的競爭。

圍繞著新能源汽車這一新物種所帶來技術(shù)突破同樣日新月異。專門為電車構(gòu)建的造車平臺徹底與過去燃油時代做了割裂，新的聲色體驗和新的材料學(xué)突破不斷強(qiáng)化汽車“電子消費品”的屬性，更強(qiáng)算力、更小體積的車載芯片和越來越多的攝像頭、毫米波和激光雷達(dá)傳感器上車。CES上各大供應(yīng)商已經(jīng)展示了無與倫比的技術(shù)儲備和堅定信心，這些新的變化無疑將電動戰(zhàn)略指向愈發(fā)明朗。

本屆CES，交通出行領(lǐng)域依然是重頭戲，預(yù)計將有大約275家移動出行相關(guān)公司參會。CES主席Gary Shapiro表示，“今年以來石油價格飆升，疊加通貨膨脹，人們將電動汽車視為更加合理的出行工具。”

今年，寶馬帶來了一款基于新的平臺Neue Klasse開發(fā)的概念車型——寶馬i數(shù)字情感交互概念車（Dee），作為未來出行的概念展示。車身可呈現(xiàn)多達(dá)32種顏色，車輛內(nèi)部，通過虛擬和現(xiàn)實糅合在一起，無需顯示屏，依賴前風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)投影，展示車內(nèi)所有內(nèi)容。

并且，本次有一家美國的初創(chuàng)公司Aska帶來了旗下首款飛行汽車—Aska A5（eVTOL）。它可以在任何直升飛機(jī)能到達(dá)的地方完成起降，當(dāng)在陸地上時，機(jī)翼收縮起來使它的尺寸相當(dāng)于一款SUV車型，使它可以在公路上行駛。

一如勢頭大火的新能源汽車一樣，兩輪出行產(chǎn)品作為近兩年的后起之秀，也順利從汽車手中接過了能源革命的接力棒，本次CES展會上的純電摩托車產(chǎn)品如雨后春筍般成長起來。

但與電動汽車不同的是，在這場電動智能化比拼中，汽車比拼芯片算力、自動駕駛，電動兩輪在比拼什么？

兩輪電動化是趨勢 智能化是關(guān)鍵

達(dá)芬騎或用DC100給出了自己的答案。

首先是騎行操作上的顛覆。要知道駕馭一臺公升級的摩托車并非易事，它不僅要求駕駛員具備較長時間的騎行經(jīng)驗，還要對車輛情況了如指掌，這種“車挑人”的現(xiàn)象就導(dǎo)致了騎行門檻大大提升。針對這個問題，DC100充分利用電動化優(yōu)勢，改變傳統(tǒng)摩托車上離合、掛檔、前后獨立剎車的結(jié)構(gòu)，化繁為簡，只需一只手即可自由控制加速與制動。這讓駕駛一臺重型機(jī)車的操作大大簡便，實現(xiàn)了摩托車從手動擋到自動擋跨越。

其次，是對便利性、安全性的有效改善。考慮到實際騎行場景如起步停車、出入地庫等駕駛環(huán)境，DC100還支持了各種駕駛輔助功能，實際解決了車輛在行駛狀態(tài)下的各項痛點。不僅如此，DC100還搭載了先進(jìn)的電子牽引力控制系統(tǒng)和前后剎車聯(lián)動功能，時刻保證駕駛員在各種路況環(huán)境下的行車安全。讓摩托車躍過自動檔階段，直接進(jìn)入智能化時代。

在駕駛操控之外，摩托車的日常用車場景中也存在諸多痛點，例如遠(yuǎn)程尋車、車況預(yù)警、緊急救援、防盜預(yù)警等。針對這個問題，DC100配備Davinci Care 系統(tǒng)，車主通過APP可實時查看車輛定位，查看車輛電量、胎壓等數(shù)據(jù)。如遇緊急情況，車輛感知到異動或傾倒，將快速推送「預(yù)警」至 APP 以及緊急聯(lián)系人，以實現(xiàn)輔助救援功能或者防盜預(yù)警。

不僅如此，還可通過 FOTA 升級，從整車的三電系統(tǒng)、駕駛功能等進(jìn)行深層次的系統(tǒng)級更新。未來通過對系統(tǒng)控制算法的改寫和加裝硬件模塊，實現(xiàn)自平衡、自動跟隨等更多富有想象力的功能。

加速全球布局 聚焦本地化建設(shè)

在全球兩輪出行行業(yè)轉(zhuǎn)型的推動下，經(jīng)過在海外市場近年的耕耘，達(dá)芬騎品牌的知名度與日俱增，成為了國際舞臺的?？?。在2022年底舉辦的意大利米蘭EICMA展上，達(dá)芬騎同樣賺取了全場關(guān)注的目光，打響了搶占?xì)W洲市場的“第一槍”。

除了積極策展海外，達(dá)芬騎還通過運營模式本土化以及營銷渠道本地化等多種手段開拓海外市場。目前，達(dá)芬騎已與除中國外的歐洲、北美本土經(jīng)銷商展開多輪接洽。據(jù)透露，達(dá)芬騎在海外市場的布局，并非只是產(chǎn)品“出海”，而是要建立本地化團(tuán)隊，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)運營，采用直營門店與經(jīng)銷商結(jié)合的銷售模式。未來還將計劃開展美國本土的工廠選址、開設(shè)體驗店等一系列具體舉措，進(jìn)一步加深在地品牌建設(shè)，擴(kuò)大品牌影響力。

結(jié)語

把目光重新收回到本屆CES，各類電子消費品“新花樣”層出不窮，無疑科技向前是人類永恒的主題。對于百年近乎一成不變的摩托車來講，是時候給這個“老物件”賦予一些新鮮的色彩了，而這也是達(dá)芬騎這家誕生于中國的科技企業(yè)始終在堅持的事情。

（太平洋汽車 北京）