av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

為何消費者都鐘情8AT變速器?為什么得是現(xiàn)代8AT自動變速器?

2022-12-08 19:40:36 作者:hefei01

  【太平洋汽車 行情頻道】

在合資緊湊級SUV市場中,消費者們有著太多的選擇,如果說品牌,有本田、豐田、現(xiàn)代等合資巨頭,當然也有BBA等豪華品牌;而談動力,也有自吸、增壓、混動、純電……選擇之多目不暇接。但說到變速器,我相信所有對駕駛有品質(zhì)追求的消費者,都會不約而同地首選AT變速器,這不僅因為AT變速器換擋體驗好,更因為AT變速器也有著可靠的結(jié)構(gòu),是經(jīng)久不衰的信賴之選。

但現(xiàn)如今,AT變速器已然成為了不少豪華品牌產(chǎn)品才能配備的“高級貨”,諸如寶馬3系、奔馳C級等,而我們再看合資市場中,在日系全面CVT化、德系無法擺脫雙離合的大背景下,搭載AT變速器的車型更是“鳳毛麟角”。如此看來,本月初剛剛上市的北京現(xiàn)代第五代途勝L 8AT真可謂“厚道”極了,讓消費者以16.18萬元起的價格便能享受越級用車體驗。

橫掃CVT,透出“骨子里”的強大

汽車的變速器到底有多重要?如果把發(fā)動機比作為“心臟”,那么變速器就是動力系統(tǒng)中的“大腦”,一臺優(yōu)秀的變速器,不僅能保證日常駕駛的平順性和穩(wěn)定性,還能充分理解用戶的駕駛需求,用最簡單的話說就是:知道什么時候該升檔,什么時候該降檔。

然而,在合資緊湊級SUV市場中,日系品牌的車型占據(jù)了不少市場份額,但為何大部分日系車型都采用CVT變速器呢?因為這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、省油的CVT變速器,能夠為車企產(chǎn)生更高的利潤,但相對于AT變速器來說,CVT的工作原理是依靠鏈條在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩的,這種工作原理就注定了它無法承載大扭矩,不適合激烈駕駛,主要用于中小排量的自然吸氣發(fā)動機,例如豐田的RAV4等,這也就解釋了為何凱美瑞運動版、漢蘭達、UR-V這樣的中高端日系車會老老實實匹配AT變速器,而不是CVT了。

其實,對于任何一種變速器來說,都有自身的優(yōu)缺點。傳統(tǒng)的AT變速器具有穩(wěn)定性強、承扭強度高的特點,但由于發(fā)動機動力需要通過單片液力變矩器傳遞給齒輪組,這也會導致發(fā)動機產(chǎn)生的力會被浪費掉一部分,但第五代途勝L 8AT的這臺全新8AT自動變速器則開創(chuàng)性地使用了獨立室多片液力變矩器,相較傳統(tǒng)單片液力變矩器,新的獨立室多片液力變矩器可以擴大發(fā)動機直連區(qū)域,最重要的結(jié)果就是提升整體傳動效率,增強發(fā)動機瞬時響應能力,而雙滾珠軸承的使用更有效降低摩擦,減少阻力,同時還強化了滾筒(Roller)材質(zhì),讓動力傳遞自然更順滑,響應更敏捷。簡單來說,現(xiàn)代汽車8AT自動變速器不僅擁有傳統(tǒng)AT變速器的優(yōu)點,更最大限度地補齊了傳統(tǒng)AT變速器的短板,簡直是無懈可擊。

“一枝獨秀”,重新定義細分市場格局

眾所周知,AT變速器的復雜程度和研發(fā)難度要比CVT更高,諸如愛信、采埃孚等國際變速器巨頭,也早已形成了自己的技術專利壁壘,后來者無疑會陷入被動境地。

但要想成為全球領先車企,必須徹底解決自用變速器性能和自給自足的問題。作為全球為數(shù)不多能自主生產(chǎn)變速器的車企,現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有足夠高規(guī)格的科技實力,特別是在變速器技術方面,無論是勝達、索納塔、捷尼賽思等車型,都讓現(xiàn)代汽車的8AT自動變速器技術受到了行業(yè)好評,起步比愛信8AT更給力,換擋邏輯清晰,絲毫沒有拖泥帶水的現(xiàn)象,但并不是說一輛車匹配上AT變速器就是“王炸選項”,更重要的還要看車企的調(diào)校水準,因為包括凱美瑞2.5L和雷車ES 2.5L搭載的愛信8AT,都沒能徹底解決換擋時候的頓挫和卡頓,但現(xiàn)代汽車對旗下車型的8AT自動變速器的調(diào)校還是可圈可點的,平順度十分優(yōu)秀,響應速度和換擋速度絕對算得上是第一梯隊,而這次將“豪華品牌、高端車型專屬”的8AT自動變速器帶到途勝L車型序列中,無疑將為消費者帶來更高效的駕控體驗,重新定義細分市場格局。

黃金動力組合,駕駛體驗“更高一檔”

要知道,好的變速器不僅可以讓動力輸出過程更平順,如果變速器能夠更快地響應油門動作,它還能夠大幅提升駕駛感受。但是,再好的發(fā)動機如果沒有匹配一臺足夠“聰明”的變速器,那一切的駕控體驗都將成為空談。

不過,第五代途勝L的8AT自動變速器所搭載的發(fā)動機絕對不會讓你失望,采用新一代Smartstream動力系統(tǒng),1.5T高功率版發(fā)動機的最大馬力達到200ps,峰值扭矩達到253N·m,并搭配全球首創(chuàng)CVVD技術,能夠同時控制氣門的開啟時機和持續(xù)時間,解決了發(fā)動機氣門控制技術領域的世界性難題,推動了發(fā)動機行業(yè)技術的進一步發(fā)展,在這套黃金動力組合的幫助下,車輛的百公里綜合油耗僅需6.9L(WLTC基準)??梢哉f,這組王牌搭檔不僅能夠?qū)⑿∨帕堪l(fā)動機的潛能釋放得淋漓盡致,更兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力平順性。此外,誕生于i-GMP平臺的第五代途勝L 8AT,除了擁有更為強大的黃金動力組合,工程師更通過重量的合理分配與重心的降低,對懸架結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化,并采用了全框式副車架,讓車輛底盤可以根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應,提高了車輛的操控性和駕駛樂趣。相對同級的日系車型來說,能夠讓用戶擁有更為越級的駕控體驗。

在競爭激烈的合資緊湊級SUV市場中,消費者有太多的選擇,前有合資、豪華品牌百花齊放,后有自主品牌堆配置引內(nèi)卷,但無論汽車怎么演變發(fā)展,其內(nèi)核永遠離不開駕駛二字。只有能滿足于用戶的駕駛需求,提供有質(zhì)感的駕駛體驗,才能稱得上一臺好車。憑借同級鮮有的8AT自動變速器所帶來的更可靠、更均衡的駕控體驗,能給到消費者“更高一檔”的產(chǎn)品力和用車體驗,無疑讓第五代途勝L成為了20萬元級SUV必選項中的品質(zhì)好車。

(圖/文/攝:太平洋汽車 合肥01)

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導航
    熱門文章
    相關閱讀
    點擊加載更多
    ×