近年來，動(dòng)力電池行業(yè)高速發(fā)展。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在2017年到2021年之間，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量平均年增長率為43.5%，到2021年已經(jīng)達(dá)到154.5GWh規(guī)模，隨著國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)成長，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)299.9GWh規(guī)模。

　　根據(jù)技術(shù)路線和市場(chǎng)定位的不同，當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)形成圓柱、方形和軟包三分天下的競(jìng)爭(zhēng)格局。三月的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比克電池、億緯鋰能為代表的大圓柱電池與以寧德時(shí)代為代表的“麒麟”電池和比亞迪為代表的刀片電池同時(shí)大展風(fēng)采，“路線之爭(zhēng)”再起。

　　基于電池整體性能的優(yōu)勢(shì)，比克電池和億緯鋰能力挺大圓柱，比克電池認(rèn)為大圓柱動(dòng)力電池將會(huì)是未來5-10內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解。

　　比如，寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)產(chǎn)品——“麒麟”電池，或是使用多個(gè)方殼電芯，采用CTP的整包方案的電池包，有效解決了里程焦慮問題。在相同電池包尺寸下，“麒麟”電池電量相比4680系統(tǒng)提升13%。比亞迪推出的刀片電池，是對(duì)傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，追求的是高安全性和高使用壽命，但是在電池能量密度方面則有所不足，影響它的續(xù)航里程。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，三者各有市場(chǎng)，橫向來看，“麒麟電池”和 大圓柱電池 兩者一個(gè)是系統(tǒng)級(jí)，一個(gè)是系統(tǒng)“單元”，“麒麟電池”應(yīng)該是使用多個(gè)方殼電芯，采用CTP的整包方案的電池包，而大圓柱電池在整車應(yīng)用層面，或?qū)⒉扇”菴TP更簡潔 CTC整包方案 。而BYD的磷酸鐵鋰刀片電池，跟大圓柱電池都是系統(tǒng)“單元”，但其體積能量密度與21700圓柱三元電池持平，與大圓柱電池重量能量密度差距還是比較大的。

　　從近期消息來看，大圓柱電池已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。特斯拉近期公布的數(shù)據(jù)顯示，其4680電池產(chǎn)量已經(jīng)超過100萬，14條4680電池試生產(chǎn)線產(chǎn)品良率達(dá)到了92%。國內(nèi)鋰電企業(yè)也都在迅速推進(jìn)，比克電池從2020年開始就已經(jīng)向部分高端OEM客戶推介大圓柱的產(chǎn)品，并陸續(xù)批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)大圓柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)，除了產(chǎn)品和市場(chǎng)的規(guī)劃，還將分兩個(gè)階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能。在國內(nèi)外鋰電行業(yè)巨頭紛紛布局大圓柱電池市場(chǎng)的背景下，預(yù)計(jì)在未來數(shù)年之內(nèi)，大圓柱鋰電池規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)。

　　其實(shí)“路線之爭(zhēng)”根本無從談起，正如比克電池副總裁樊文光在百人會(huì)上傳遞的觀點(diǎn)，我們應(yīng)該認(rèn)清楚的是，電動(dòng)汽車的對(duì)手并不是其他的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池的對(duì)手也不是其他的動(dòng)力電池，而是燃油車。