【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】當(dāng)被問到駕駛一輛車，怎樣才算舒服？人們往往會回答動力夠用、座椅軟、有空調(diào)……

但“舒服”其實是一個更偏向感性的詞，包含了視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等多方面，所以僅從座椅等方面，來衡量一臺車舒適性的標(biāo)準就有些片面。

而在最近，河北徐水長城試驗場成功舉辦媒體試駕活動的魏牌拿鐵，為所有到場媒體展現(xiàn)出從動態(tài)到靜態(tài)全方面舒適質(zhì)感的車型。今天，就帶大家了解下魏牌拿鐵這款車。

動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)越 駕駛感受突出

魏牌拿鐵作為一款混動車型，在本次試駕活動中，動態(tài)表現(xiàn)十分優(yōu)越，通過了百公里加速制動測試及紅綠燈起步測試，實測0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5秒，而且駕駛感受十分舒適，給小編留下了深刻的印象。

在整個試駕過程中，魏牌拿鐵在低速下，會通過電動機進行驅(qū)動，從而避免了發(fā)動機在低扭狀況下的高油耗產(chǎn)生，駕乘感受也完全不弱于純電動車。而在時速30-50km/h時，切換到串聯(lián)驅(qū)動模式，魏牌拿鐵始終保持在最高效率區(qū)間，性能表現(xiàn)突出。

當(dāng)進入到50km/h以上的平駛階段時，魏牌拿鐵的發(fā)動機就會接管車輛的驅(qū)動工作，只有當(dāng)系統(tǒng)識別到駕駛者需要更強動力輸出時，電動機才會再次介入，并和發(fā)動機一起形成并聯(lián)來驅(qū)動車輛。同時，加速響應(yīng)也很迅速，可以根據(jù)駕駛者對于加速踏板所試駕的壓力，快速識別駕駛者的意圖，也就是我們常說的跟腳，基本上可以做到踩多少有多少，比同級混動車型都要優(yōu)秀。

此外，魏牌拿鐵還在試驗場疲勞耐久路面對著連續(xù)凹凸路，魏牌拿鐵搭載的電控主動懸架，能夠根據(jù)車輛運動和路面情況，實時調(diào)整衰減振動和阻尼力，保證了操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性，同時還能縮短制動距離，安全性得以提升。

電控主動懸架以往只有在高端車型才會應(yīng)用，而魏牌拿鐵卻實現(xiàn)，為更廣泛的消費者帶來舒適平穩(wěn)的駕乘體驗。

全方位舒適質(zhì)感，打造“第三空間”

魏牌拿鐵除了在動力方面表現(xiàn)突出，還擁有舒適的駕乘體驗外，優(yōu)秀的設(shè)計也同樣存在于座艙內(nèi)。

魏牌拿鐵延續(xù)了家族旗艦車型優(yōu)秀的基因，車內(nèi)科技和豪華的舒適質(zhì)感拉滿。同時還實現(xiàn)了觸感舒適、聽覺舒適和嗅覺舒適，構(gòu)成了這個“第三空間”。

首先是質(zhì)感舒適。魏牌拿鐵采用了同級領(lǐng)先的環(huán)抱式航天舒享座椅，兼顧了舒適性和支撐性，而座椅皮革采用了芝華士沙發(fā)同款面料，透氣、親膚且冬暖夏涼，駕駛和乘坐的觸感舒適都有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

如果蒙上雙眼，僅僅靠觸感去猜測一臺車的價格，小編相信魏牌拿鐵的估值定會遠超它最終的售價。

其次是聽覺舒適。得益于檸檬混動DHT技術(shù)的加持，魏牌拿鐵行駛時，來自動力系統(tǒng)的噪音被很好的控制在了一個很低的水平。

此外魏牌拿鐵采用了7大靜音技術(shù)，從車身、造型、底盤、動力、氣密性、聲學(xué)包以及主動降噪七個方面進行技術(shù)優(yōu)化，讓路噪、風(fēng)噪降低至不易察覺的地步。怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音僅為34.7分貝，這也就相當(dāng)于耳語的音量，車內(nèi)靜謐性非常出色。

最后就是嗅感舒適。盡管我們試駕車行駛里程不足100公里，但車內(nèi)并未感受到刺激性氣味，在香氛系統(tǒng)的植入下，車內(nèi)還有淡淡的香氣環(huán)繞感，智能空氣模式控制和智能空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)也時刻為車內(nèi)駕乘人員提供新鮮、健康的空氣。

結(jié)語

可以說，魏牌拿鐵從動態(tài)到靜態(tài)，都尤為值得稱道，實現(xiàn)了駕乘舒適、質(zhì)感舒適、聽覺舒適、嗅感舒適。

不過，魏牌拿鐵還有進步空間，就是后排坐墊高度偏低，對高個子的用戶不算友好，而且副駕駛不能高低調(diào)節(jié)，建議廠家可以就這方面改善一下。

相信，魏牌拿鐵在混動領(lǐng)域，憑借全方位的舒適體驗，或?qū)⒖梢允艿酱罅肯M者喜愛，甚至銷量可以直追雙田混動，不知道小伙伴們怎么看呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）