如今,手持30萬元的預(yù)算選購SUV車型,可選對象不可枚舉。但如果回歸到SUV的本質(zhì),找出擁有非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)以及含有差速鎖等硬件,具備真正越野能力的硬派越野SUV,符合條件的寥寥無幾。去年8月完成年度改款的哈弗H9-2020款便是其中之一,三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭的加持,使其越野能力得到質(zhì)的飛躍。

哈弗H9-2020款

　　在這個價位,能與之抗衡的莫過于日產(chǎn)途達——基于納瓦拉皮卡打造而來的越野SUV。那么,當哈弗H9-2020款與日產(chǎn)途達正面PK,究竟誰是30萬級的最強越野?

日產(chǎn)途達

　　渦輪增壓VS自然吸氣

　　哈弗H9-2020款對其2.0T引擎做出重新調(diào)校,最大功率165kW,峰值扭矩提升至385N·m,配合缸內(nèi)直噴、雙流道增壓器、雙VVT等技術(shù),進一步優(yōu)化了燃燒效率,提升發(fā)動機在各種情況下的動力性能。與之匹配的傳動系統(tǒng)是采埃孚原裝8AT變速箱,更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計,使其擁有6AT同樣的體積,同時油耗降低6%,市區(qū)行駛也完全不用擔心油耗過高。

哈弗H9-2020款

　　值得一提的是,升級后的哈弗H9-2020款將燃油標準改為92#汽油,燃油適應(yīng)性的提升對于經(jīng)常要去往偏遠地區(qū)的越野SUV來說很有價值。

哈弗H9-2020款

　　途達搭載一款2.5L自然吸氣發(fā)動機,帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù),最大功率142kW,峰值扭矩245N·m,匹配7擋手自一體變速箱。這臺2.5L發(fā)動機為多點電噴,注重耐用可靠,不過相比哈弗H9-2020款來說,日產(chǎn)途達的動力更弱,推動超過1.9噸的車身,公路表現(xiàn)只能算夠用,可能會達不到很多人的理想狀態(tài)。

日產(chǎn)途達

　　適時四驅(qū)VS分時四驅(qū)

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面,哈弗H9-2020款采用的是博格華納提供的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),本質(zhì)上是一套適時四驅(qū)。該系統(tǒng)可以實時根據(jù)傳感器傳來的前后軸轉(zhuǎn)速差,來調(diào)整離合器壓緊度,通俗地講,就是向前后橋分配不同大小的扭矩。一般來說,除了在公路上勻速直行,在急加速、急減速、轉(zhuǎn)彎、坑洼路面行駛時,都會帶來不同程度的車輪打滑,這時TOD就會立刻介入,并根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調(diào)整比例把扭矩分配到前后橋,更好地適應(yīng)當前駕駛路況。

哈弗H9-2020款

　　此外,其前后軸之間是一個濕式電控多片離合器式中央差速器,后橋則配有伊頓電控機械差速鎖及四輪電子限滑裝置。伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統(tǒng)相連接,當行車電腦檢測到兩個后輪的輪速差到達閾值后,差速鎖會自動鎖止打滑輪,同時將動力傳遞到有附著力的車輪上,從而實現(xiàn)脫困,前橋差速鎖也是同理。更貼心的是,哈弗H9-2020款這套差速鎖可以主動鎖止,在實戰(zhàn)中的作用和便利性不容小視。

哈弗H9-2020款

　　日產(chǎn)途達裝配一套分時四驅(qū)系統(tǒng),配有2WD(高速兩驅(qū),后輪驅(qū)動)、4H(高速四驅(qū),前后軸動力分配50比50)以及4L(低速四驅(qū),扭矩放大)三個擋位。越野配置上,其僅搭載后橋牙嵌式差速鎖,有些單一。在傳統(tǒng)的認知中,牙嵌式差速鎖是最可靠、最有效提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)裝備,它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合,很牢固。不過,需要注意的是,牙嵌式差速鎖必須在低于5Km/H時速的狀態(tài)下切換,且只適用于惡劣路況,正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

日產(chǎn)途達

　　性能對比總結(jié)

　　對比來看,30萬的價位中,哈弗H9-2020款與日產(chǎn)途達無疑是越野能力最強的兩款SUV。哈弗H9-2020款的多片離合器適時四驅(qū)看似不適合高強度越野,但在前后電控差速鎖和強大的電子輔助系統(tǒng)的幫助下,使其越野能力變得格外強悍;途達擁有更加純正越野風味的分時四驅(qū)和牙嵌式后橋差速鎖,越野能力也不容小覷。

　　但是,相對來說,同樣的交叉軸或炮彈坑路況,滿配狀態(tài)擁有“三把鎖”的哈弗H9-2020款會更有優(yōu)勢,且操作更為便利,也更加適合新手司機。除此以外,途達較弱的動力系統(tǒng)和并不出色的燃油經(jīng)濟,使其落于對手下風。