2020款寶馬3系上市以來就受到萬眾矚目，新車從內(nèi)到外都加入了許多新的元素，用M運(yùn)動基因告訴世人何為純粹的操控理念。全新3系的外觀鋒芒四射，深受年輕人喜愛，無論是廣告色里酷似新一代M5車頭感覺的藍(lán)色長軸距車型，還是給人以M3/M4視覺沖擊的金色標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，都以非常健碩的姿態(tài)展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質(zhì)。

　　全新寶馬3系在外觀上最大特點(diǎn)就是保持了一貫的運(yùn)動基因，在這種氛圍下融入豪華車應(yīng)有的設(shè)計格調(diào)，通過立體線條與M運(yùn)動結(jié)構(gòu)的組合營造干練精準(zhǔn)的調(diào)性。除此外，全新寶馬3系還將曜夜元素靈活運(yùn)用其中，俘獲更多年輕人的喜愛。

　　修長而平坦的引擎艙蓋、四平八穩(wěn)的飽滿車身、短促而調(diào)皮的車尾，新一代3系在運(yùn)動感與豪華感的兼顧上相當(dāng)?shù)乩系?，沒有任何令人感到不快的設(shè)計元素?？梢?，這很英俊。點(diǎn)到即止的前唇、尺寸夸張的霧燈區(qū)域，在很好地點(diǎn)出運(yùn)動感之余，也與整個前臉的形象更為協(xié)調(diào)。

　　雙腎型進(jìn)氣格柵的面積又增大了，它配備了智能降阻進(jìn)氣格柵技術(shù)，除了減小了空氣阻力提高燃油效率外，還可在無需冷卻時關(guān)閉格柵后邊的通風(fēng)口，使發(fā)動機(jī)更快達(dá)到工作溫度，同時還可以降低風(fēng)噪。系統(tǒng)會自動監(jiān)控發(fā)動機(jī)溫度，適時開啟或關(guān)閉通風(fēng)口，使其保持在最佳工作溫度，還有額外的好處就是減少了飛蟲或沙礫對散熱器的侵襲。

　　前杠下方設(shè)有一個ACC的探頭，這臺車擁有L2+級別的自動駕駛輔助能力，能在時速不超過60公里的情況下自動保持跟車行駛，它儀表盤的最上方有一個攝像頭，用來監(jiān)視駕駛員的眼睛，只要駕駛員的注意力集中并且眼睛是看著前方路面的，那就可以長時間不握方向盤了。

　　晶瑩剔透的“開眼角”燈腔輪廓，成為了進(jìn)氣格柵向兩側(cè)延伸的視覺紐帶，很好地塑造了更為立體的前臉形象。而燈組內(nèi)部的全LED發(fā)光單元(未來或可選裝激光大燈)，亦在精致感與實(shí)際照射效果的兼顧上做到了極致。

　　全新3系全系標(biāo)配18英寸的輪圈，除了豪華套裝車型不可以選裝19英寸的輪圈之外，其它車型都可以選裝19英寸的輪圈，雙五輻M運(yùn)動輪圈很好地點(diǎn)出了3系的運(yùn)動屬性。

　　車側(cè)設(shè)計加長的痕跡比較明顯，修長車身擁有非常協(xié)調(diào)的比例感，線條較為簡潔飽滿，整體看著很流線。

　　恰到好處的小鴨尾營造出了十分對味的運(yùn)動感，而下沿的熏黑式尾燈設(shè)計，亦很好地突出了L字形剎車燈帶的設(shè)計感;不僅如此，尾箱蓋下沿與兩側(cè)示寬燈齊平的折線，以及保險杠上豐富的肌肉輪廓，無一不是寶馬品牌對于運(yùn)動感營造的獨(dú)到見解。

　　黑色鋼琴漆鴨尾翼、黑色擴(kuò)散器、黑色車窗邊框以及黑色前進(jìn)氣格柵等等一些激進(jìn)的設(shè)計，都代表了車主追求與眾不同的態(tài)度。

　　內(nèi)飾設(shè)計，其實(shí)傳統(tǒng)的感覺依然神韻猶存，能夠感受到設(shè)計師為此有所保留，更為犀利、筆直的線條感，勾勒出骨感、立體的視覺感受，不過整體設(shè)計還是向豪華、科技方面妥協(xié)，整個車內(nèi)的駕乘氛圍都明顯更有檔次感，提升有目共睹。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。

　　設(shè)計師對多邊形一定有著鐘愛，然后用這些小的多邊形組合成了全新寶馬3系的內(nèi)飾，同時中控臺向駕駛員傾斜的傳統(tǒng)也并未改變，做工用料都到了比較高的水準(zhǔn)，我想以往那些拿3系內(nèi)飾說事兒的人應(yīng)該可以休息一下了。

　　12.3英寸的液晶儀表盤由原來的圓盤狀變?yōu)榱穗pC相對格局，左右兩邊分別是速度表和轉(zhuǎn)速表，這樣中間區(qū)域就被釋放了出來，可以顯示更加豐富的信息。右邊轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速上升由原來的順時針上升，變?yōu)榱四鏁r針上升，這個需要適應(yīng)一下。

　　把視線向右平移就是10.25英寸的中央觸控屏，觸控屏幕的位置相比較老款3系有了一個明顯的下移。老款3系的后期產(chǎn)品才有了觸控功能，所以并不是一個原生設(shè)計，它距離駕駛者有點(diǎn)遠(yuǎn)也有些高，你需要向前探身子才能夠到它。而現(xiàn)在全新3系就不存在這個問題了，現(xiàn)在兩塊屏幕是持平的，你的目光在兩塊屏幕上游離會非常舒服、自然。

　　這塊10.25英寸的中控液晶屏搭載了寶馬全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過觸屏、語音、iDrive旋鈕等方式來控制，我用的最多的還是iDrive旋鈕，這個旋鈕及周圍的按鍵都經(jīng)過了扁平化的處理，以前的MENG鍵變?yōu)榱薍OME鍵，看起來是更加精致更有美感了，但是按鍵的凸起沒有那么大了，不大利于盲操作。

　　盲操作有些困難就說兩句語音，識別率很高，比較實(shí)用了算。直接說激活詞就能開始下指令，它的原始激活詞是“你好，BMW”，說“你好，寶馬”都不管用，當(dāng)然這個激活詞可以自定義，定義成“你好，保時捷”也是可以的。

　　系統(tǒng)頁面也進(jìn)行了全新的設(shè)計，菜單欄集中在了左側(cè)，中間模塊可以自定義，更像智能手機(jī)的操作。
　　上代車型運(yùn)動模式組合儀表只顯示兩個信息，一個是功率輸出，另一個是扭矩輸出，現(xiàn)在多了三樣，最中間是一個G值表，它可以顯示車身G值的數(shù)據(jù)，左上角以bar為單位的是增壓值，下面顯示機(jī)油溫度，右上角是扭矩輸出，下邊是功率輸出，多了一絲玩味，沒事錄一小段研究一下也挺有意思。

　　往下看依次是空調(diào)控制區(qū)和杯架，里面是手機(jī)無線充電裝置，搭配無線CarPlay使用真的是很方便 。注意，這個無線CarPlay是全系標(biāo)配，但無線充電和哈曼卡頓音響、WIFI熱點(diǎn)是要作為娛樂套裝選裝的。這個選裝包在我們這輛頂配車型上的選裝價格是3700，在其它車型上是1萬元。

　　既有USB接口又有Type-C接口在這個過渡階段是個很周全的選擇。

　　再往后就是這個小巧的擋把和電子手剎了，你們的3系也和機(jī)械手剎說拜拜了。

　　分享兩個我認(rèn)為的全新3系前排的不足給大家，第一是門板儲物空間小，僅僅能裝下兩瓶500毫升的水，再想放點(diǎn)東西就比較艱難了；再有就是，它的一鍵啟動按鈕由原來的方向盤后邊來到了擋把附近，用起來更加順手了，但駕駛模式選擇按鈕卻從擋把的側(cè)前方變?yōu)榱藗?cè)后方了，這樣開車的時候你想換駕駛模式還要有一個向后挪的動勢，沒有以前方便直接，同時三種駕駛模式的切換在儀表盤上的變化也不是特別明顯，運(yùn)動氛圍沒有想象中那么強(qiáng)烈。

　全新寶馬3系座椅真的很軟，但這個軟又不同于一般的軟，椅背和坐墊中間區(qū)域有一層有點(diǎn)類似耐克跑鞋的“氣墊裝置”，輕輕按下去感覺偏軟，真正坐上去時有一定程度的內(nèi)陷又能及時有所承托，坐墊也夠長，非常舒適。

　　長軸距版車型還獨(dú)享全景天窗和這個柔軟的小頭枕，這個頭枕我最早實(shí)在奔馳的E級上見過，后來被奔馳S級發(fā)揚(yáng)光大并引領(lǐng)了潮流，現(xiàn)在包裹5系在內(nèi)的很多寶馬車型上也開始配備，這下3系也有了。

　　全系3系的后備廂空間相比老款并沒有一個很明顯的提升，后排座椅并不能放倒，空間延展能力有一些下降。下方的蓋板上并沒有設(shè)置一個拉手，廠家似乎不是太想讓你拉開它，用勁去扒開的話還是可以打開。

　　從蓄電池接出了兩根主供電線束，其中一根連向起動機(jī)的，另一根是連向轉(zhuǎn)向機(jī)的，這樣可以保證車輛啟停熄火時，方向盤仍然具有轉(zhuǎn)向助力，讓駕駛員感覺不到變化，而不是徹底斷電變沉。

　　坐進(jìn)駕駛艙，拉上車門，首先感到的變化來自于聽覺。關(guān)車門的聲音不再刺耳，有些發(fā)悶，且車門金屬件閉合得也比較輕快，沒有余振出現(xiàn)；再有就是新車采用了SynTAK協(xié)同熱生艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱填充結(jié)構(gòu)性泡沫材料、門板內(nèi)一體成型的隔音板等靜音技術(shù)，相比老款在隔音降噪方面有了一個不小的提升。

　　這是我開過轉(zhuǎn)向最輕柔的寶馬了，輕到完全不能用老款3系的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，寶馬產(chǎn)品序列中具有相似感受的車型也就是現(xiàn)款5系了。挪車、變道只需要手指關(guān)節(jié)輕輕用力即可；路口掉頭時它會讓我有些發(fā)懶，不想再采用交叉換手打方向，而是想錯誤地原地揉輪。但在高速公路上，全新3系的直線穩(wěn)定性并沒有下降，仍有沉穩(wěn)之感。

　　我還是很懷念E90時代3系那直接犀利且回饋豐富的轉(zhuǎn)向，唏噓全新3系的轉(zhuǎn)向調(diào)校已向市場妥協(xié)。但也真的不能算件壞事，電動助力轉(zhuǎn)向的配備提升了便利性，低速時打方向車頭的響應(yīng)甚至顯得很遲鈍，但這都是為讓駕駛者在日常使用時更輕松；車速提升后，轉(zhuǎn)向又重新變得直接精準(zhǔn)，電子模擬的路感傳遞雖然沒有從前那么真實(shí)，但點(diǎn)到為止的感覺無疑更親民。

　　動力方面，325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率與老款320Li車型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，達(dá)到了300N•m。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。主觀感受上，初段發(fā)力更為有底氣了但絕對動力提升并不多，勁爆熱烈的加速感它還是給不了。

　　油門調(diào)校相當(dāng)靈敏，變速箱也很是積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但接下來發(fā)生的事讓人有點(diǎn)驚詫，我發(fā)現(xiàn)在全新3系上出現(xiàn)了動力來得時機(jī)與油門踏板不一致的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)是踩油門車不動，半秒車動了但又會猛躥一下。

　　這在寶馬車型上是相當(dāng)罕見的，我初步判斷是與其COMFORT模式下新增的滑行功能有關(guān)。滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與變速箱是斷開的，這時候你對它下達(dá)一個大的動力請求，它就需要一個發(fā)動機(jī)與變速箱結(jié)合的過程，而這個過程就導(dǎo)致了動力來得時機(jī)與油門踏板不一致現(xiàn)象的發(fā)生。

　　SPORT模式下沒有以上情況的發(fā)生，你除了能隱約察覺到變速箱在低擋位間的切換動作外，別的時候它都表現(xiàn)得無可挑剔，換擋快而且悄無聲息，對于油門深度的判斷也很合理。要激情時它能用鏗鏘有力的姿態(tài)回應(yīng)你，想安靜一下，它也能將動力打理得絲般順滑。

　　全新寶馬3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細(xì)碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸。

　　在城市道路上，它的懸架更軟和了，但又不失韌勁?；馊鐪p速帶這般較大的沖擊更為得心應(yīng)手，基本都是一次壓縮回彈到位，沒有多余動作。你還是能清楚的感知車輛和路面的回饋，人與車的溝通還在，不過相比老款它運(yùn)動感在下降。

　雖然全新一代寶馬3系換代更注重整車豪華感與舒適性的提升，但歸根結(jié)底它還是這個級別里動態(tài)表現(xiàn)最好的車，這一點(diǎn)從未改變。從50:50的前后軸配重比的自身機(jī)械設(shè)計特點(diǎn)，到運(yùn)動+豪華的宏觀發(fā)展思路，寶馬3系自身獨(dú)特的平衡哲學(xué)，正是其綿延40余年“駕駛者之車”傳奇的源泉。