“之前在國內(nèi)開C180，當(dāng)時覺得很好開，車子靈活，而且不會覺得動力不夠。后來在國外買了臺大切，初上手感覺很棒，但并沒想象中那么快。疫情期間回國，重開C180，忽感天壤之別，好像喪失了一種自信，我稱之為超車自信。”

　　正如車主所言，有些人從來沒開過大排量，一輩子也就這么過來了，但真正開過大排自吸的人一定終生無法忘記那種隨時隨地爆發(fā)力量的自信。

　　8缸是信仰，6缸是夢想

　　缸數(shù)即尊嚴(yán)，并不是一句空話，擁有8個汽缸4.0升大氣排量的奔馳G級，一度是很多人的信仰座駕，擁有出色動力和不錯的越野性能，甚至被冠上了“渣男開大G”的調(diào)侃。

　　但不可否認(rèn)，并不是所有人都有機會享受V8發(fā)動機帶來的神級動力，奔馳G級的8缸4.0T、大切諾基Trackhawk的6.2升V8機械增壓，這些神級動力不僅需要財力，更需要一份掌控實力。特別是大切諾基Trackhawk的動力輸出高達717馬力，百公里加速時間僅需3.3秒，堪稱地表最強燃油SUV。8缸是信仰，或許難以企及，那么6缸的夢想，你愿意花多少錢為夢想買單？

　　如果一臺搭載V6發(fā)動機的進口大切是你的夢想

　　你需要花多少錢為你的夢想買單？這是一個很現(xiàn)實的問題，而Jeep大切諾基將這份夢想的單價壓縮到了50萬元內(nèi)。進口Jeep大切諾基搭載了“沃德十佳”明星級Pentastar V6發(fā)動機，傳動方面搭載的采埃孚8AT變速箱，全面滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，怠速安靜平穩(wěn)，低速扭矩大，高轉(zhuǎn)輸出后勁足，隨叫隨到的線性動力輸出，帶來大排自吸無可取代的駕駛感。

　　除此之外，Jeep大切諾基還全系標(biāo)配了Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)對車身懸架的軟硬調(diào)節(jié)，增加舒適性，還可以對車身高度進行大幅度調(diào)整，擁有驚人的105mm車身高度調(diào)節(jié)范圍，并且可提供5種底盤高度升降級數(shù)：

• 泊車狀態(tài)——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
• 高速狀態(tài)——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
• 常規(guī)狀態(tài)——離地間隙為205mm
• 普通越野狀態(tài)——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
• 極限越野狀態(tài)，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm

　　50萬元內(nèi)就是實現(xiàn)夢想高配，甚至是某些同級車型的頂配。不管是照顧老幼，注重舒適度和日常上下車的便利性，還是喜歡探索挑戰(zhàn)崎嶇，大切諾基的Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，都給到了最優(yōu)解。

　　全路況性能方面，Jeep大切諾基搭載了Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)與Selec-Terrain系統(tǒng)（7種駕駛模式），無論是城市出行場景，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應(yīng)付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。與奔馳大G背負了“渣男之車”不同，Jeep大切諾基擁有更出色的全路況性能，而且給人的印象都很正派，雪地拖拽救援公交車，城市暴雨搭救趴窩車輛，許多大切車主的行為和事跡都詮釋著一句話：能力越大，責(zé)任越大。

　　結(jié)語：

　　8缸是信仰，6缸是夢想，在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，大排量多缸發(fā)動機車型已經(jīng)變得十分稀有，Jeep大切諾基作為50萬元內(nèi)屈指可數(shù)的6缸夢想大排自吸座駕，是稀有中的稀有，現(xiàn)階段更是車源緊俏，據(jù)了解10月訂車的車主已經(jīng)排期到11月下旬才能提車了，可謂是一車難求。見過雄鷹的人，不會看上烏鴉，感受過大排自吸澎拜動力的人，很難再看上小排渦輪增壓。有些人從來沒開過大排量，一輩子也就這么過來了。