【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】本月，固特異重返世界最負盛名的耐力賽，并且在勒芒24小時耐力賽中取得14場勝利的記錄。自2006年之后，本月的比賽將是勒芒首次使用固特異輪胎，并且可能打破法國耐力經(jīng)典賽時長記錄。

由于COVID-19大流行，勒芒第88輪比賽已從最初的6月時段移至9月19日至20日，這也是本賽季國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC）倒數(shù)第二輪比賽。而冠軍爭奪戰(zhàn)將于11月14日在巴林舉行8小時賽事，所以勒芒本次的比賽結(jié)果尤其重要，因為法國經(jīng)典賽被視為“雙分”回合。

固特異預測，由于天氣涼爽，“ 24小時”可能是最近歷史上最快的24小時之一。競賽項目經(jīng)理麥格雷戈表示：“本月比賽的環(huán)境和賽道溫度，相比6月份明顯降低。更涼爽的空氣將意味著，我們可以通過減少空氣阻力和改善發(fā)動機性能來提高效率。在輪胎方面，與前幾年的單圈時間相比我們已經(jīng)向前邁進了一步，相信本賽季的速度有了新的’固特異’系列，我們就有了創(chuàng)造勒芒新記錄的機會。”

勒芒輪胎制造商面臨的挑戰(zhàn)之一是，WEC法規(guī)僅允許在整個賽季使用三種干旱天氣輪胎類型。這意味著，固特異必須開發(fā)一種覆蓋范圍更廣泛的軌道溫度范圍的產(chǎn)品。例如，在Spa的最后一輪比賽中，比利時出現(xiàn)了異常炎熱的一天，導致賽道溫度達到42ºC。而在上一個Spa賽季，賽道溫度僅為7ºC。

麥格雷戈補充說：“我們的目標是為車隊提供持久的性能，限制輪胎更換的次數(shù)，并在燃油水平較低時，最后一刻也能保持最佳性能。在勒芒，我們要換兩個以上的一級方程式賽車來更換輪胎比賽距離。那時，當汽車處于輕載狀態(tài)時，駕駛員需要發(fā)揮出最大的性能。面對這個問題，固特異做了充分的準備。”

首先是建立知識數(shù)據(jù)庫。今年壓縮的日歷意味著比賽開始前兩周沒有時間進行傳統(tǒng)的勒芒測試。盡管如此，固特異的工程師已經(jīng)為他們的復出比賽進行了充分的研究。 麥格雷戈解釋了固特異的工程師如何建立對WEC電路的了解，“我們每次比賽前幾個月都會訪問電路，以分析表面。“

“我們經(jīng)常重新掃描表面，以查看表面的變化情況。勒芒是獨一無二的，因為賽道的一部分是永久賽道，但是大部分賽道是公路，并且每年磨損嚴重。隨著固特異在歐洲賽車界的發(fā)展，我們正在建立龐大的知識數(shù)據(jù)庫，以增加我們對巡回賽的數(shù)據(jù)。”

然后是根據(jù)天氣準備新輪胎。盡管固特異計劃為近幾年最快的勒芒做準備，但工程師也在為秋季的天氣情況做計劃。麥格雷戈解釋說：“自從去年8月以來，直到上個月Spa才使用Goodyear全濕輪胎。我們的團隊發(fā)現(xiàn)，濕胎非常耐用，Spa的濕胎狀況為我們提供了很多數(shù)據(jù)。

特殊的時期，全新的程序。疫情意味著固特異必須在比賽中改變其流程，將其團隊重組，并投資于健康和安全設備。勒芒的固特異團隊由來自八個不同國家的專家組成，因此每個主辦國的體育主管部門都要遵守每個國家/地區(qū)的法律，這對舉辦安全賽事至關重要。

“這也證明了，在困難時期，這項運動中的每個人、制造商和組織者，都在努力使這項運動順利進行，并在開展工作的同時，需要確保參賽人員的安全和健康。固特異的首要任務是在保證參賽人員的安全同時，讓他們保持專業(yè)的職業(yè)精神。疫情中的體育運動極大地幫助了我們。”歐洲，中東和非洲地區(qū)賽車運動總監(jiān)本·克勞利補充道。

勒芒（Le Mans）的自由練習和資格賽在9月17日至18日的星期四和星期五舉行，比賽于9月19日（星期六）CEST CEST開幕，一直持續(xù)到9月20日。 LMP2類的五支車隊將配備固特異輪胎：Jota Sport，Jackie Chan DC Racing，Algarve Pro Racing，Algarve的G-Drive Racing和Panis Racing。從下個賽季開始，也就是WEC和歐洲勒芒系列賽開始，所有LMP2賽車都將使用固特異輪胎行駛。