自從國六全面實施后，汽車廠家生產(chǎn)出一系列的符合國6排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關(guān)注和購買國6車型。那么。國6汽車該用什么機油？S-OIL（埃斯澳伊）潤滑油專家告訴您！

　　“國六”標(biāo)準(zhǔn)的最重要一環(huán)就是DFP（尾氣處理裝置）。這個DFP基本就類似像一個“口罩”，起到很好的過濾效果。那么口罩臟了我們就會感覺到呼吸費力，這個DFP要是太臟堵死了，最后我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！然后我們?nèi)バ蘩韽S做DFP清洗疏通，洗一次就得很多錢?。?/p>

　　為啥DFP會被堵死？其實很大程度上就是因為機油！我們都知道，現(xiàn)代化發(fā)動機都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”，發(fā)動機工作的時候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機油蒸發(fā)，整個曲軸箱里充滿著高溫的機油蒸汽。

　　為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發(fā)動機里。如果機油里的膠質(zhì)太多，那么高溫下就會在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會隨著尾氣進入排氣管，最后把DFP堵死！

　　有沒有膠質(zhì)含量極低，高溫下不容易形成積碳的機油？？上次我們提到歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5級別，我們都知道這是歐標(biāo)機油里級別最高的，但這2個級別僅僅只是“停留在國5時代”！

　　正是因為歐6排放級別的需要（國6B其實就是歐6的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機油，其中一項指標(biāo)就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免DFP堵死的尷尬！在歐標(biāo)AECA體系中，以字母“C”來表示，一共有C1、C2、C3、C4這樣四個級別。

　　其中C1和C2是高溫低粘度級別，而C3和C4則是高溫高粘度級別。（目前比較常見的是C2和C3級別）而之前我們中國用戶更為熟知的“老美標(biāo)”當(dāng)中最好的SN級別，以及“新美標(biāo)”當(dāng)中最好的GF-5級別則在灰份指標(biāo)上依然是無法滿足國6發(fā)動機的需求的！

　　在渦輪增壓直噴發(fā)動機和新能源車型的雙重驅(qū)動下，能夠更好的模擬真實應(yīng)用環(huán)境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生。就像國六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新世代的發(fā)動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。

　　S-OIL潤滑油推出的S-OIL 7 RED #9 SP系列，專為歐6（國6）研發(fā)，目前已上架發(fā)售，車友們要是換機油的話可以準(zhǔn)備起來了。

　　產(chǎn)品描述

　　S-OIL SEVEN RED #9 SP由100％合成基礎(chǔ)油制成，適用于所有使用汽油的乘用車。也適用于最新的發(fā)動機新技術(shù)，包括渦輪增壓器，雙頂置凸輪軸、GDI和要求性能規(guī)格API SP和ILSAC GF-6的車輛。API-SP規(guī)格是為了預(yù)防發(fā)生T-GDI發(fā)動機低速早燃問題而制定的。

　　產(chǎn)品用途

　　所有使用汽油的乘用車 
　　建議配備雙頂置凸輪軸、渦輪增壓器，GDI的車輛使用API SP、ILSAC GF-6機油
　　低粘度潤滑油，適用于混合動力汽車 

　　產(chǎn)品特點

　　由于非常穩(wěn)定和清潔的基礎(chǔ)油性能，該發(fā)動機油具有出色的性能。
　　高粘度指數(shù)確保在高溫運行條件下具有足夠的油膜強度。
　　S-OIL SEVEN RED＃9 SP采用最新的清潔劑配方，有助于主動清除污泥和沉積物。
　　通過最大程度地減少運動部件的摩擦，提高燃油效率的環(huán)保型機。