【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】奧迪Q3轎跑、奔馳GLA、馬自達(dá)CX-4、大眾探岳4款高顏值跨界SUV成了年輕人購車的首選，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各地區(qū)逐漸放開了旅游政策，相信大家身邊會有不少家庭正計(jì)劃著來一次“報(bào)復(fù)性旅游”，而自駕游將會是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不錯的選擇。既然是自駕游，有部分朋友可能要考慮選車買車的問題。特別是有個(gè)性的年輕人，平時(shí)會遇到很多他們的咨詢：想買一輛好看又好開的車該怎么選?

　　其實(shí)這個(gè)問題的答案是千人千面的，但最近新品扎堆、火熱異常的轎跑SUV，顯然是一個(gè)頗投年輕消費(fèi)者所好的選項(xiàng)。這其中，豪華品牌的奧迪Q3 Sportback、奔馳GLA等車型，品牌溢價(jià)太高，對大部分年輕人并不現(xiàn)實(shí)。合資品牌、自主品牌的轎跑SUV則五花八門，選擇困難癥隨之而來。所以，今天我就以轎跑SUV為例，和大家聊聊，如何在朋友們面前證明你“很懂車”，自己開著也舒心。

　　一、馬自達(dá)的“矜持” 讓它有實(shí)力首先開辟非豪華“轎跑SUV”市場

　　提到轎跑SUV，不可避免的會想到馬自達(dá)。每當(dāng)有人聊起馬自達(dá)的時(shí)候，他們總喜歡用“固執(zhí)”甚至是“偏執(zhí)”去做總結(jié)，我認(rèn)為這大概是因?yàn)樗麄冞€只是以局外人的目光，在用并不合理的思維去評判馬自達(dá)。作為一個(gè)和汽車打交道的人，接觸過很多馬自達(dá)車主和馬粉，他們會不厭其煩地告訴身邊更多人——馬自達(dá)是一個(gè)對品牌始終保持初心，矜持而不固執(zhí)的品牌。

　　是的，馬自達(dá)從不隨波逐流而是在創(chuàng)造潮流! 2016年6月21日，馬自達(dá)在中國市場推出了一款從零研發(fā)的轎跑SUV——CX-4，這是國內(nèi)首款非豪華品牌的轎跑SUV，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比如今雨后春筍般的跨界、轎跑SUV整整早了“一代車”。為什么馬自達(dá)可以在四年前做到這一點(diǎn)，而大眾、豐田、本田，甚至很多自主品牌只能做跟隨者?

　　因?yàn)槭昵榜R自達(dá)首次提出SKYACTIV Technology“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的時(shí)候，日本的兩“田”、歐洲的大眾還未完成全新車型平臺的定稿，更別提美國的福特和通用，他們更是在“整車平臺進(jìn)化論”上不敢大做文章。除了創(chuàng)馳藍(lán)天平臺的加持，馬自達(dá)對轎跑SUV這個(gè)車型品類的深刻獨(dú)到理解，也是CX-4先人一步誕生的重要原因之一。

　　在其他廠家還在傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域集中發(fā)力的時(shí)候，馬自達(dá)就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了充滿探索、挑戰(zhàn)精神的年輕人群，希望能打造一款前瞻性的產(chǎn)品，創(chuàng)建新的細(xì)分市場。這款轎跑SUV CX-4 具有完全不同于傳統(tǒng)SUV的低趴造型，以及不遜于SUV的越野性能、和運(yùn)動轎車一樣的操控性能。

　　“整整早了一代車”，這需要極具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃與技術(shù)研發(fā)實(shí)力之間的相輔相成。也正因?yàn)榇?，即使是在馬自達(dá)品牌內(nèi)，CX-4也是一個(gè)獨(dú)特的存在，至今仍是馬自達(dá)全球車型陣營中唯一的一款轎跑SUV。我在與很多馬自達(dá)車主，特別是CX-4車主聊天的時(shí)候，他們總是會對此大加贊賞，因?yàn)榘倌甑鸟R自達(dá)卻和年輕人有著最深的共鳴，他們拒絕平庸、拒絕重復(fù)，勇于打破常規(guī)、要做就做“獨(dú)一無二”。除了物性上的駕駛樂趣，價(jià)值觀的共鳴、表達(dá)自我個(gè)性與審美，才是CX-4最可貴之處。

　　2、在15-22萬元區(qū)間 馬自達(dá)CX-4是不可忽視的“東方力量”

　　在豪華品牌試探轎跑SUV市場消費(fèi)者的接受度的時(shí)候，“小眾”、“不保值”、“價(jià)格高”等標(biāo)簽讓很多務(wù)實(shí)的年輕消費(fèi)者望而卻步。挑剔的90后、00后消費(fèi)者大多來看是不缺錢的，但他們并不浪費(fèi)。

　　在15-22萬元區(qū)間內(nèi)，CX-4的上市讓轎跑SUV變得觸手可及，成功的把轎跑SUV與日常、實(shí)用、保值聯(lián)系在了一起，這才有了后續(xù)相繼推出的中國品牌轎跑SUV或是其它合資品牌轎跑SUV，其中不少車型也會仿效CX-4，以其作為學(xué)習(xí)對標(biāo)對象。CX-4也為馬自達(dá)證明：我是一股不可忽視的“東方力量”。即使是在今年受疫情影響車市普遍不景氣的背景下，CX-4在5月、6月的銷量連續(xù)超過6000輛，足可見市場的認(rèn)可。

　　回想當(dāng)下市場中比較成功的轎跑SUV車型，它們一定會有這三個(gè)特點(diǎn)：

　　1、滿足日常通勤但夠漂亮：顏值即正義，類似馬自達(dá)CX-4的線條設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾配色讓中國年輕消費(fèi)者開始接受15-22萬元價(jià)位的轎跑SUV。

　　2、車子夠個(gè)性也夠?qū)嵱茫赫嬲霓I跑SUV要建立在全新車型平臺之上，而不是將現(xiàn)有轎車底盤抬高，用最原始的設(shè)計(jì)去解決個(gè)性和使用的平衡。

　　3、不以高低衡量價(jià)格但要保值：年輕人買車的心態(tài)，不會因?yàn)槟闶寝I跑SUV就尊重更高的定價(jià)，但一定會因?yàn)槟愕钠焚|(zhì)和保值率而選擇更適合自己的轎跑SUV。

　　三、懂車的人都買馬自達(dá) 懂轎跑SUV的都去買了CX-4

　　問個(gè)問題：誰能告訴我大眾、豐田、本田、福特… …這些車企的品牌理念?換句話說，寶馬講究兩個(gè)字“操控”奔馳講究“豪華”，而敢把“人馬一體”說出來，又讓對手無力反駁的也只有馬自達(dá)做得到，操控已經(jīng)融入到馬自達(dá)的品牌精髓。CX-4的出現(xiàn)將品牌調(diào)性進(jìn)一步放大，每一個(gè)車主、試過的人都能感知到。

　　在設(shè)計(jì)上，CX-4做出突破并且兼具操控。其將低重心、寬輪距與SUV高離地間隙的野性氣息進(jìn)行完美融合，尾部上翹，以營造轎跑SUV蓄勢待發(fā)的動感風(fēng)格。去年底中期改款后，搭載馬自達(dá)全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)，對底盤與高剛性車身進(jìn)行了全面升級， GVC PLUS系統(tǒng)讓車輛穩(wěn)定性更佳。

　　在價(jià)格上，一般品牌的轎跑SUV因?yàn)樘厥獾漠a(chǎn)品定位，價(jià)格都會比對應(yīng)的普通版SUV高出不少(探岳X比探岳最多貴出3萬多)。但CX-4的售價(jià)比同平臺的都市SUV CX-5還要低，誠意的給到15-22萬元這樣一個(gè)價(jià)位區(qū)間，年輕人人生起步的第一臺車，也可以輕松擁有TA。

　　此外，CX-4還有著平均一年1.5次的高頻升級改款，去年底剛完成中期改款，據(jù)悉2021款全新CX-4將在8月正式上市，近日已經(jīng)啟動了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為：14.88萬元-21.58萬元，將針對年輕用戶的需求，增加很多標(biāo)配或準(zhǔn)標(biāo)配的安全、舒適配置，配置提升幅度平均每款車型8,800元以上。

　　對于領(lǐng)克05、探岳X這類新入局產(chǎn)品來說，想要對CX-4的地位進(jìn)行沖擊，恐怕得狠下一番苦功。

　　寫在最后：馬自達(dá)CX-4上市以來的月均銷量能超過5200輛，2020年5、6月銷量更是超過6千輛，是馬自達(dá)在中國賣得最好的SUV，甘愿去做小而美品牌的馬自達(dá)在轎跑SUV細(xì)分市場拔得頭籌。所以，我在通過這篇文章和大家聊的時(shí)候，才會寫出《懂車的人都買馬自達(dá)懂轎跑SUV的都去買了CX-4》這樣一個(gè)實(shí)實(shí)在在的標(biāo)題。當(dāng)之無愧的轎跑SUV細(xì)分市場實(shí)力派，非馬自達(dá)CX-4莫屬!