【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】今年以來，隨著疫情“黑天鵝“過境、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢趨緊，破產(chǎn)、退市、裁員等詞語如陰霾在車市上空揮之不去，曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力們，也進(jìn)入了艱難尋資的過程。十余年來高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張式發(fā)展，給車市帶來了高企的同期當(dāng)量，也讓技術(shù)布局、服務(wù)水平、體系健康這些曾經(jīng)因繁榮而被遮蔽的問題逐漸顯露。浪潮過去，不難發(fā)現(xiàn)頭部車企在抗風(fēng)險(xiǎn)能力上始終還是保持穩(wěn)定。

　　銷量排名并不代表一切

　　從2018年初起，車市就呈現(xiàn)出整體向下的趨勢，但其間每家車企沉浮的速度卻不一：小體量的企業(yè)受行業(yè)沖擊大、波動(dòng)早，在2018年就已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整，2020年開始蓄力向上;而一些抗風(fēng)險(xiǎn)力較強(qiáng)的企業(yè)，受大盤的影響則有所延宕，近期才顯露出動(dòng)靜。

　　以韓系品牌為例。在此前很長一段時(shí)間內(nèi)，韓系品牌都深陷產(chǎn)品定位模糊、自主品牌擠壓和限韓令等政治因素的困擾之中，頻頻以“沒落”“腰斬”等聳人聽聞的字眼問鼎新聞榜首。經(jīng)過近幾年的整頓，韓系品牌已經(jīng)開始奮起直追，以更加多維的布局搶占市場份額。

　　而在疫情期間，一些擁有較高庫存的品牌則在生產(chǎn)停擺中占盡先機(jī)，今年前5月，奇瑞、長安等企業(yè)就多次反常沖入廠家批發(fā)榜單前五;一些同環(huán)比增勢迅猛的品牌，則是受較低總量導(dǎo)致的數(shù)據(jù)異常波動(dòng)，如蔚來5月交付僅3456輛，就已經(jīng)是去年同期數(shù)據(jù)的三倍以上。每家車企的調(diào)整節(jié)奏和方式不同，銷量自然有所起落，排名背后的軟硬實(shí)力才是關(guān)鍵。

　　頭部車企健康度提升

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)字顯示，5月國內(nèi)汽車終端銷量達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%。如果說，今年以來的調(diào)整中我們應(yīng)該學(xué)會(huì)什么，那就是撇開數(shù)據(jù)依賴，不過早、過分地解讀單一月份的數(shù)字。

　　隨著政策刺激、消費(fèi)刺激的效果減弱，革命性技術(shù)升級(jí)難以在短期內(nèi)重現(xiàn)，車市還需要很長時(shí)間、依靠企業(yè)自身調(diào)整來消化之前積累下的問題：讓技術(shù)布局跟上轉(zhuǎn)型趨勢，讓產(chǎn)品布局跟上消費(fèi)趨勢，讓更加靈活、市場化的管理體系跟上快速波動(dòng)的行業(yè)趨勢。

　　其中，頭部車企的健康度正大幅提升，值得提前一觀。目前一汽大眾、上汽大眾和上汽通用憑借其自身出色的體系實(shí)力，依舊牢牢占據(jù)國內(nèi)排名前三的位置。其中，一汽大眾得益于SUV產(chǎn)品陸續(xù)上線，以及奧迪在豪華市場的紅利，一路領(lǐng)先。

　　目前沒有高端品牌加持，又處于產(chǎn)品小年的情況下，保持第二也實(shí)屬不易。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月零售13.1萬輛，僅次于一汽大眾。其中大眾品牌5月單月零售11.5萬輛，批售11.9萬輛，均位列單一品牌第一。此外值得注意的是，上汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到很大程度上的優(yōu)化。近期公布的數(shù)據(jù)顯示，其大眾品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中A+級(jí)車型銷量占比已從58%躍升至63%，入門級(jí)產(chǎn)品比例下降，途昂、輝昂和威然在轎車、SUV和MPV市場分別形成向上力量，與品牌定位中的高端化相符。

　　從新四化、新零售到新基建，車市沉浮的兩年也是行業(yè)大變革的兩年。在政府都不給今年設(shè)GDP目標(biāo)的情況下，評(píng)判今年車市健康度，的確需要我們跳脫出單一的銷量數(shù)據(jù)，用更加全面的視角評(píng)判車企發(fā)展。