如果說開拓者外在的氣質(zhì)是“冷酷”的，那么進入到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)開拓者柔軟的一面。這里的柔軟，既是指車內(nèi)多處軟性包裹和寬大舒適的座椅，也是指開拓者包容的空間和貼心實用的配置。

        同樣是年輕化的設(shè)計，開拓者在內(nèi)飾中更突出科技感，機械+液晶的組合儀表盤顯示內(nèi)容豐富且清晰易讀，在不同的駕駛模式下還提供多種行車狀態(tài)信息顯示。

        懸浮式的10英寸中控屏幕支持觸控，同時也提供CarPlay手機互聯(lián)。

        前排中央兩個空調(diào)出風口的紅色外圈別出心裁地兼具了分區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能。

        當然，作為一款中大型7座SUV，開拓者的空間和乘坐表現(xiàn)才應(yīng)該是我們最關(guān)心的重點。

        前排主駕駛和副駕駛座椅填充厚實，帶有加熱和通風功能，乘坐感受相當舒適，同時得益于充沛的空間，座椅的可調(diào)節(jié)范圍相當大，寬大的中央扶手也能帶來愜意的乘坐姿態(tài)。

        第二排座椅同樣提供了相當厚實寬大的坐感，左右兩張座椅同樣具備座椅加熱功能，同時幾乎完全平整的中央通道也為乘員提供了絕對自由的腳部空間。

        獨立的空調(diào)分區(qū)調(diào)節(jié)和出風口則保證了第二排乘員上佳的乘坐氛圍。

        對于7座SUV，第三排座椅的實用性才是決出勝負的關(guān)鍵。根據(jù)我們的實際體驗，開拓者的第三排座椅絕對能算得上是真正意義上的“座椅”而非“小板凳”，填充厚實且坐墊高度合理，頭枕對于頭部也有足夠支撐，身高178cm以下的乘客在第三排都能獲得不錯的空間感，除了第三排車窗偏小，再無槽點。

        特別值得一提的是，開拓者第二排后側(cè)座椅轉(zhuǎn)為翻遍第三排乘客出入做了優(yōu)化，翻倒時向前滑動范圍很大，使得第三排乘員的出入不至于過于狼狽。

        行李廂空間表現(xiàn)同樣可圈可點，即便在7座布局下仍可容納數(shù)個日常背包，若是將二、三排椅背完全放倒，更是可獲得一張平整的“車床”。電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整。

        電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整，另外電動尾門的開啟高度也能通過主駕駛門板邊的旋鈕輕松調(diào)整，方便不同身高的駕駛者進行操作。

        動力方面，開拓者同樣是搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但如果你足夠細心，就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機并非通用車型上常見的那臺LTG發(fā)動機，而是全新升級的LSY型號。最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，同時還配備了智能變缸技術(shù)，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節(jié)省油耗。

        與這臺發(fā)動機匹配的，是一臺9AT 9速手自一體變速箱，這套動力總成在通用集團品牌下不少新車上都能夠見到。

        這套動力系統(tǒng)給我的第一印象是輕快。

        沒錯，我用了“輕快”這個詞來形容這臺中大型SUV的駕駛體驗。雪佛蘭將這這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)調(diào)校得相當積極，在城市中走走停停相當跟腳，但又不至于竄車，老實說這是讓我相當意外的。同時得益于9AT變速箱綿密的齒比和寬廣的齒比范圍，開拓者相當高效地利用了這臺發(fā)動機的扭矩輸出，在60km/h后的中段加速表現(xiàn)同樣響應(yīng)迅速，油門下去，車子立即就有相應(yīng)的加速感上來，配合果斷的變速箱降檔，主觀上的動力響應(yīng)相當不錯，至于發(fā)動機的智能變缸切換過程，完全不會被駕駛者察覺。

        輕快之外，順暢同樣也是開拓者駕駛起來的另一個關(guān)鍵詞。這臺9速手自一體變速箱出人意料地柔順，盡管在中低速下細細品查還是能夠察覺到變速箱的換擋動作，但是那種小心翼翼、輕拿輕放的換擋動作完全不會對駕乘舒適度帶來任何影響。

        底盤的調(diào)校上，開拓者并非軟綿綿的美式大沙發(fā)風味，而是保留了相當程度的支撐性和韌性，配合265/45 R21的米其林輪胎，變線劈彎都讓駕駛者有足夠的信息。

        輕快的動力表現(xiàn)和富有韌性的底盤，使得開拓者跑起來之后很容易讓駕駛者忘記它中大型SUV的尺寸，而更像是在駕駛一輛尺寸小一號的中型SUV。

        當然，如果你對駕駛更挑剔一些，開拓者方向盤的路面回饋是不夠豐富的，同時大油門急加速時的扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)得比較明顯且突兀，不過對于一部中大型7座SUV，這些都屬于雞蛋里面挑骨頭的問題，以一輛30萬元中大型7座SUV的標準，開拓者在駕駛層面的表現(xiàn)，已經(jīng)值得給到高分評價。

        本次試駕的開拓者頂配車型還搭載了Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配?？梢栽跈n把后方的旋鈕進行模式的切換，包括兩驅(qū)、四驅(qū)、off-road越野以及運動四種模式。雖然開拓者的定位仍是以鋪裝道路行駛為主，但這套四驅(qū)系統(tǒng)也讓開拓者在面對復(fù)雜路況時心中更有底氣，算是有備無患的配置。

編輯觀點：

        從這幾天試駕中獲得的回頭率看，開拓者在設(shè)計上的特立獨行是成功的，而在空間和配置上的實用和貼心又完全能夠照顧到7人出行所需，積極輕快的動力表現(xiàn)在駕駛層面也足夠輕松，再結(jié)合25.9萬元的起售價，不得不說，開拓者是一款夠酷、也夠?qū)嵲诘恼\意之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）