【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】這是一次領(lǐng)克為媒體專門安排的賽道測(cè)試，同時(shí)不可否認(rèn)也是一個(gè)很有意思的三車對(duì)比，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">本田選擇了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW采用了前置前驅(qū)的形式，領(lǐng)克則是一個(gè)類似于“潮牌”存在的產(chǎn)物。那么究竟誰(shuí)做了自己最擅長(zhǎng)的事情，或者誰(shuí)離真我更近其實(shí)也就預(yù)示著誰(shuí)能夠最終打開90后的錢包。

　　有一個(gè)很有意思的大數(shù)據(jù)調(diào)查，很大比例的90后寧可選擇價(jià)格門檻低的豪華品牌低端產(chǎn)品，也不愿意選擇同價(jià)格區(qū)間的普通品牌產(chǎn)品。這的確是一種典型的消費(fèi)行為模式。但同樣90后也是喜歡追經(jīng)典、追信仰以及發(fā)起圈子的，所以這又促成了另一種典型的消費(fèi)行為模式。面對(duì)這兩種消費(fèi)行為，“那樣”的BMW和“那樣”的本田在市場(chǎng)適應(yīng)性上就顯得更加不言而喻了。而喜歡嘗試新鮮與保持獨(dú)立審美即個(gè)性則是每一個(gè)時(shí)代年輕人的共性，這個(gè)規(guī)律從十八世紀(jì)就已經(jīng)存在（具體如何請(qǐng)參閱《少年維特之煩惱》），所以用此來(lái)解釋領(lǐng)克03的存在即合理性也應(yīng)該沒(méi)有什么人反對(duì)?？赡鼙豢醋鲝U話的以上段落充分解釋了這三款車被放在一起對(duì)比的合理性，更何況他們都踩在了15萬(wàn)這個(gè)敏感的價(jià)格帶上。

　　在面對(duì)期望值這個(gè)訴求上，可能我們真的要暫時(shí)拋開跑賽道這個(gè)行為。一直以來(lái)，BMW被當(dāng)做操控的標(biāo)桿是毋庸置疑的事實(shí)，甚至很多網(wǎng)絡(luò)寫手喜歡給具備運(yùn)動(dòng)基因和操控質(zhì)感優(yōu)秀的其他品牌產(chǎn)品扣一些類似于“東瀛小寶馬”，“XX寶馬”的帽子，所以即便這是一輛UKL前驅(qū)平臺(tái)的三缸小排量入門BMW，他從血脈上就應(yīng)該繼承“特別厲害”這個(gè)衣缽的對(duì)么？潛意識(shí)里差不多你就這樣認(rèn)為了，但是很有可能在這個(gè)印象后面要加一個(gè)“但是”。 

　　本田又如何？做了好多前驅(qū)鋼炮，三不五時(shí)去紐北刷前驅(qū)車最快圈速，所以他在這個(gè)量級(jí)里的地位可能也不需要去做太多鞏固，尤其是思域這個(gè)名號(hào)打出去，后面有沒(méi)有type-r都不重要了，因?yàn)?ldquo;沒(méi)有=快，有=更快”也已經(jīng)變成了一種直線思維邏輯。這細(xì)想想其實(shí)很有意思，就像是贊美會(huì)里或者自信會(huì)里“你是最棒的”一樣，說(shuō)著說(shuō)著仿佛變成了真的。

　　最后自然是領(lǐng)克，一個(gè)年輕品牌，有著顯赫背景，吉利的財(cái)力與沃爾沃在身后做的技術(shù)背書，但終究他還是個(gè)年輕品牌。就像是打群架之前自報(bào)家門“我?guī)煶衳xx，家父xxx”一樣，身未到，鼓已響。明眼人自然明白， 究竟練的什么門派，功力達(dá)到幾成，有沒(méi)有自己的章法都有待考證。

　　所以在期待感上我們寄予的越多，風(fēng)險(xiǎn)就越大，況且名聲在外，真有些硬傷好說(shuō)不好聽。正確對(duì)待期望值也是需要我們?cè)诜治鼋Y(jié)果之前先說(shuō)清楚的。

　　回到賽道上，慷慨的包場(chǎng)時(shí)段讓我們有機(jī)會(huì)盡情去駕駛這三款車，同時(shí)還有計(jì)時(shí)系統(tǒng)，不過(guò)我完全沒(méi)有用上。原因有兩個(gè)，其一做最快圈速不是最終目的，其二我們是在比拼三輛運(yùn)動(dòng)型轎車的綜合實(shí)力。

　　賽道之上，無(wú)需鋪墊，高下立現(xiàn)。幾圈下來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種賽道狀態(tài)其實(shí)是帶著幾分假象的。比如BMW的絕對(duì)加速與絕對(duì)制動(dòng)都并不占優(yōu)勢(shì)，甚至墊底，但是先推后滑的彎中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻會(huì)讓普通駕駛者有容易駕馭的錯(cuò)覺(jué)。第一階段，只要熟記保守就可以不推頭，那么拋開計(jì)時(shí)器的數(shù)據(jù)，這輛車的賽車線和行駛動(dòng)態(tài)姿態(tài)完全沒(méi)有硬傷。并且實(shí)際的動(dòng)力輸出是沒(méi)有人體感知那么強(qiáng)烈的，這也替駕駛者降低了不犯錯(cuò)的難度。但是這種跑動(dòng)感像是一輛BMW么？其實(shí)并不會(huì)，但你潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)可轉(zhuǎn)向的手感，座椅的包裹感受甚至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)的響動(dòng)，所以在這一階段我們能得到的一個(gè)假象是“不快但是與品牌很統(tǒng)一”。

　　接下來(lái)?yè)Q一輛車，思域怎么樣？油門清爽，轉(zhuǎn)向線性且非常穩(wěn)定，無(wú)級(jí)變速器讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極度爆發(fā)狀態(tài)都溫和了不少，也可以理解為步調(diào)一致，懸架怎么樣？平時(shí)馬路上的那種散漫沒(méi)了，擔(dān)得住車頭，撐得住車尾，出彎入彎都不會(huì)讓車看起來(lái)像個(gè)蠢貨，這樣車身的一致性就被凸顯出來(lái)了，車尾跟隨極好。冷靜想想，真相只有一個(gè)，電子輔助系統(tǒng)的介入早已在你意識(shí)之前限制了動(dòng)力的輸出，出彎后深油門的短暫瞬間里動(dòng)力輸出是被緩慢逐漸放開的，所以沒(méi)有重心快速后移也沒(méi)有扭矩突然爆發(fā)，所以自然沒(méi)有輪胎的打滑，當(dāng)然在這輛車上，我們得到了另一個(gè)假象“輕快的奔跑而且可以輕松掌握節(jié)奏”。

　　最后再說(shuō)領(lǐng)克03，東道主挑選了兩個(gè)有代表性的對(duì)手，并且在此前廠家的工程師就已經(jīng)放下豪言，字里行間透著自信，懸架設(shè)定確實(shí)很不錯(cuò)，原廠配備的第四代Eagle F1抓地力也很足，儼然一副直接下場(chǎng)可以跑比賽的競(jìng)技房車架勢(shì)，方向靈活精準(zhǔn)，一碰就有，把車往彎心里丟之后車尾輕松就能跟著有滑動(dòng)，走最短的那條線，真帶著亂拳打死老師傅的決心和氣勢(shì)，制動(dòng)踏板的阻尼和踩踏狀態(tài)讓制動(dòng)在這輛車上變得非常簡(jiǎn)單。從外面看，他是賽道里最生猛的角色。但是坐在車?yán)锏哪阋苍S不知道，電子系統(tǒng)的高度智能化在每一個(gè)彎道的入和出階段都做了額外的工作，控制姿態(tài)，直到幾圈下來(lái)制動(dòng)器冒煙才讓這種手段露出破綻。結(jié)果就是又帶來(lái)了一個(gè)假象“不是駕駛者能很好駕馭他，而是車對(duì)自己認(rèn)識(shí)很深刻”。

　　假象與真實(shí)感之間只有一層窗戶紙，沒(méi)捅破就是快感，捅破了則是另一番滋味，前面我提到三廂BMW 118i容易駕馭會(huì)讓駕駛者覺(jué)得很順對(duì)不對(duì)？當(dāng)你真的激烈駕駛或者說(shuō)你需要車輛一些特性展現(xiàn)的時(shí)候，他就是個(gè)懶漢！超過(guò)常規(guī)駕駛觸碰到“推與滑”的時(shí)候，推頭永遠(yuǎn)占據(jù)九成時(shí)間，像個(gè)70歲大娘你永遠(yuǎn)別奢望她能主動(dòng)挪挪屁股給你個(gè)寬敞的空間，想要解決也簡(jiǎn)單，就是盡量推上極限，這時(shí)118i的姿態(tài)可就不夠美了，那不是你想看見(jiàn)的一輛BMW跑賽道的樣子。賽道把一切放大了，殘酷的真實(shí)感走到臺(tái)前?？v使在MINI上BMW已經(jīng)做了很多前驅(qū)車的深入研究，但是如何像一輛后驅(qū)的BMW一樣自信顯然還有待時(shí)日。

　　對(duì)于思域也是一樣，紙面數(shù)據(jù)的優(yōu)秀和設(shè)計(jì)師在做最終調(diào)校時(shí)候的吝嗇最終在賽道這個(gè)場(chǎng)景下讓這輛車不知所措了。動(dòng)力最強(qiáng)，制動(dòng)也很優(yōu)秀，但是最終表現(xiàn)卻并不能在三款車?yán)镞_(dá)到最優(yōu)，這足夠說(shuō)明問(wèn)題。究其根本就是保守，這可能是品牌本身調(diào)性里面的東西，優(yōu)秀卻敏感，容易受外界因素所影響，這樣的選手注定不會(huì)有特別好的臨場(chǎng)表現(xiàn)，不可否認(rèn)他的高素質(zhì)，但就是發(fā)揮不出來(lái)，實(shí)話講在多開了幾圈思域之后，我對(duì)電子系統(tǒng)干預(yù)動(dòng)力的這種手段極其不滿，途中加速優(yōu)秀，彎前制動(dòng)優(yōu)秀，但是制動(dòng)與加速之間的銜接是最大的麻煩。

　　領(lǐng)克03最終贏了？抱歉我沒(méi)看圈速，同時(shí)我遺憾手里的方向盤回正力與轉(zhuǎn)向力不太與運(yùn)動(dòng)沾邊，以及偏大的轉(zhuǎn)向比在我看來(lái)并不適合跑賽道。當(dāng)然換個(gè)思維去想這可能是一輛城市戰(zhàn)車。而單純的問(wèn)題還不在這里，雙離合變速器的換擋效率或者精確點(diǎn)說(shuō)降檔效率有些差強(qiáng)人意，除了損失時(shí)間也會(huì)破壞高速狀態(tài)下的車身姿態(tài)。這就是真實(shí)感，你在馬路上贊同的輕松駕駛感受在賽道上拖了后腿，好一把雙刃劍。但好就好在，領(lǐng)克還年輕，很多問(wèn)題都通過(guò)“閱歷不深”或者“知錯(cuò)就改”來(lái)解釋，并且想讓一個(gè)品牌立住有鮮明特點(diǎn)如BMW或者本田那樣，的確也需要走上漫長(zhǎng)的積累閱歷和試錯(cuò)的路。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽(yáng)01）