SUV市場(chǎng)在近些年已經(jīng)逐漸成為自主品牌廝殺的主要戰(zhàn)場(chǎng)，而市場(chǎng)占有率也非常之高。在上半年SUV市場(chǎng)銷量TOP15中，哈弗、吉利和長安就分別占據(jù)了兩個(gè)席位。不僅說明企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力足以與合資品牌匹敵，更說明消費(fèi)人群對(duì)于自主品牌SUV的認(rèn)可和信任。

　　哈弗H6在上半年共銷售182513輛，在市場(chǎng)中仍然遙遙領(lǐng)先第二名。雖然如今的市場(chǎng)逐漸降溫，哈弗H6也很難再重現(xiàn)月銷6萬臺(tái)的奇跡，但是經(jīng)過多年在SUV市場(chǎng)的深耕，哈弗H6已經(jīng)進(jìn)入大量消費(fèi)者的心中。所以不出意外，短時(shí)間內(nèi)仍然沒有人可以挑戰(zhàn)他第一名的地位。

　　其實(shí)哈弗H6也并非完美的，油耗過高、換擋不順暢等都是一直以來哈弗要面對(duì)的問題。如果哈弗H6在未來市場(chǎng)想長久立于不敗之地，還是要依靠企業(yè)的積極研發(fā)，來完善自身的影響力。畢竟靠吃老本絕對(duì)不是長久之計(jì)，未來的挑戰(zhàn)將會(huì)越來越嚴(yán)峻。

　　和轎車以及MPV市場(chǎng)不同，在SUV市場(chǎng)中消費(fèi)者貌似更加喜歡市場(chǎng)中的“老將”，除了哈弗H6以外，吉利博越也成為銷量三甲之一。6個(gè)月總銷售109714輛，雖然相比冠軍哈弗H6的數(shù)據(jù)還差很遠(yuǎn)，但對(duì)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的數(shù)據(jù)還是非常值得炫耀的。

　　作為吉利造車“3.0時(shí)代”的代表車型，博越也體現(xiàn)出如今吉利品牌在制造工藝、設(shè)計(jì)水準(zhǔn)上的提升。而且，憑借在國內(nèi)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，博越也成為吉利品牌在海外市場(chǎng)的主推車型。隨著吉利品牌與國際品牌的不斷交流和學(xué)習(xí)，也許在未來博越將成為可以挑戰(zhàn)哈弗H6地位的最有利人選。

　　上半年自主品牌與整體車市都面臨著非常嚴(yán)峻的考研，當(dāng)然從6月的數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)還是朝著好的方向在發(fā)展。從整體數(shù)據(jù)看，其實(shí)上半年自主品牌中最大的贏家要數(shù)吉利汽車，不僅在轎車市場(chǎng)中，帝豪成為唯一一個(gè)進(jìn)入TOP前十的自主車型。而且在MPV和SUV也有非常驚人的表現(xiàn)。其中嘉際雖然上市不久，卻憑借出色的配置、安全與環(huán)保成績，奪得了值得肯定的銷量業(yè)績，也是值得肯定的。另外，憑借榮威一直以來的高水準(zhǔn)和豐富配置，榮威i5在轎車市場(chǎng)中也占領(lǐng)了一席之地，這也是非常值得驚喜的。在SUV市場(chǎng)中，我們不能不提到哈弗H6，這臺(tái)在市場(chǎng)中摸爬滾打多年的車型，仍然在銷量冠軍的位置上屹立不倒，也使得我們更加期待這款車未來的表現(xiàn)。

　　上半年已經(jīng)過去，雖然整體銷量與去年同比仍有一定的差距，不過相信通過自主品牌的不斷努力和發(fā)展，會(huì)在車市中搶占更多的份額。而從我們數(shù)據(jù)來分析，也不難看出，無論是吉利、長城還是榮威，他們的車型取得出色表現(xiàn)的同時(shí)，也說明了自主品牌自身的品牌價(jià)值已經(jīng)逐漸開始影響消費(fèi)者的購買。只有在消費(fèi)者層面取得更好口碑的品牌，才會(huì)在未來的殘酷市場(chǎng)中贏得屬于自己的勝利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）