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決定未來的路線之爭天籟雅閣凱美瑞動力解析

2019-07-05 18:00:16 作者:shijiazhuang01

  【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“allin AI”的李彥宏被澆了一頭冷水,“allinEV”的造車新勢力熱度也在降溫。純電毫無疑問是人類未來出行的一個重要選擇,但顯然不是唯一選擇。在純電出行方案還無法滿足絕大多數(shù)消費者需求的同時,更多動力升級方案已經(jīng)被車企擺到了貨架上。出人意料的是在這一輪動力升級中,“日系三強”居然充當(dāng)了急先鋒的角色。先有雅閣/凱美瑞這“混動雙杰”,后有天籟“超變擎”獨步車市。而且無論是雅閣的“銳·混動”、美瑞的“雙擎”還是天籟的“超變擎”,都給汽車動力的未來打開了新的窗戶。

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  技術(shù)路線對比:曲線救國與正面硬剛

  從技術(shù)路線上,“日系三強”的動力思路實質(zhì)上只有兩種。雅閣與凱美瑞選擇了油電動力混合的折中方案,天籟則選擇了可變壓縮比的黑科技。

  這似乎也能看出豐田、本田日產(chǎn)在技術(shù)上的不同氣質(zhì)。豐田與本田更注重快速實現(xiàn)的方案,日產(chǎn)反而挑選了更難的路,哪怕耗時20年,也要為內(nèi)燃機帶來一場新的革命。所以日產(chǎn)是全球唯一能量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機廠商。

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  混動技術(shù)的原理很好理解,就是通過電機與內(nèi)燃機動力的切換,達(dá)到電動力和燃油動力按需分配的效果。這一技術(shù)的好處是在省油方面的確非常立竿見影,畢竟一部分的內(nèi)燃機任務(wù)由電機分擔(dān)了。其次是由于電機的特點,在瞬時扭矩上能夠有不錯的表現(xiàn),加速性能可圈可點。缺點是畢竟存在不同動力間的切換,頓挫還是難以完全消除。

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  天籟的超變擎最核心技術(shù)是缸內(nèi)可變壓縮比。這可是不折不扣的黑科技,暫時全球范圍里日產(chǎn)獨一家量產(chǎn)。更重要的是這是一個純正內(nèi)燃機系統(tǒng),與混動不同,日產(chǎn)選擇了正面硬剛突破內(nèi)燃機技術(shù),最后使天籟能同時做到百公里油耗6.6L以及百公里加速6.42秒的“魚與熊掌”兼得,對內(nèi)燃機來說是一個突破性的表現(xiàn)。因此也有人說可變壓縮比是內(nèi)燃機的最后一次革命,因為這次革命就足以將內(nèi)燃機推向極致。

  動力性能對比:天籟超變擎獨領(lǐng)一極

  動力表現(xiàn)上,超變擎與混動的區(qū)別非常明顯,這是由于兩者的設(shè)計邏輯不同而造成的。簡而言之,混動是為了省油而對動力有所犧牲,僅僅能“管飽”。但是超變擎是在大幅提升動力的情況下盡可能地降低油耗,讓兩者都有優(yōu)秀的表現(xiàn),不僅“管飽”,更要“吃得好”。

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  具體到每一個具體的動力數(shù)據(jù),超變擎的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。首先在功率上,天籟超變擎的峰值功率達(dá)到了185kW,相比凱美瑞雙擎的131kW以及雅閣銳·混動的107kW有非常明顯的領(lǐng)先。而且天籟超變擎在5600rpm的時候就能達(dá)到峰值功率,凱美瑞雙擎與雅閣銳·混動分別要在5700rpm和6200rpm才能達(dá)到。天籟超變擎在相對低的轉(zhuǎn)速,就能提供遠(yuǎn)超雙擎和銳·混動的高功率,真正能稱之為澎湃。

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  天籟超變擎另一個驚人的動力表現(xiàn)在扭矩上,高達(dá)380N·m的扭矩已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)跑車級的加速性能。理論上來說,有電動機助力的混動系統(tǒng)應(yīng)該在扭矩方面是主場,但凱美瑞雙擎與雅閣銳·混動都落后了不止一個身位,0-100公里加速數(shù)據(jù)也進(jìn)一步印證了這一點。這也足見天籟超變擎的可變壓縮比黑科技是何等超前。

  未來發(fā)展:多化才是真正美好的未來

  超變擎和混動都無疑是現(xiàn)階段汽車動力的領(lǐng)先技術(shù),也是未來汽車動力發(fā)展的兩個重要方向。從動力性能上來說,超變擎的駕駛體驗是明顯超前的,內(nèi)燃機的優(yōu)勢被充分放大,劣勢也得到了顯著彌補。但從省油角度,混動依然具有自己的獨特優(yōu)勢。

  但超變擎的可變壓縮比技術(shù)量產(chǎn)至今僅僅過去了一年,從技術(shù)原理上看,未來的升級潛力還非常巨大,而且更有想象空間。用超變擎發(fā)明者茂木克也的話來說,可變壓縮比技術(shù)的未來是利用缸內(nèi)壓縮比的智能變化滿足不同燃料的特點,從而成為真正廣域普適的內(nèi)燃機。屆時不光是不同標(biāo)號的燃油,很多清潔能源都能成為超變擎的燃料,而且在不同海拔、不同溫度的情況下都能保證動力不會有太大的損耗。

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  混動則更像是汽車社會走向純電的過渡方案。當(dāng)然,即使未來純電技術(shù)足以支持大多數(shù)的出行需求,但其駕駛樂趣依然無法與內(nèi)燃機比擬。出行不應(yīng)該只有一種選擇,不同的人、不同的場景、不同的需求,人們可以根據(jù)自己的喜好選擇極致的內(nèi)燃機動力或者零排放的清潔動力,這樣多元的選擇空間才是真正美好的未來應(yīng)該具備的。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01)

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