看到這里，相信您對比亞迪全新一代唐EV600已經(jīng)有了一定的了解，那么這次長測之旅駕駛的這臺車在續(xù)航以及道路上的表現(xiàn)如何呢？請您接著往下看。

　　比亞迪全新一代唐EV600雖然有著超跑般的加速能力，可同時它也擁有著更多SUV車型的優(yōu)勢，比如離地間隙勢必會提升整車面對特殊路況時的通過性，還有就是其開闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些是我在駕駛其他車型上所給不了的先天優(yōu)勢。

　　踩下電門的瞬間即爆發(fā)出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會進(jìn)一步刺激你將電門踩到底的欲望，這也就不難解釋4.4秒破百還是有足夠依據(jù)了的。當(dāng)然，我們的試駕車型是四驅(qū)頂配版本，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　即便它可以讓你盡情的釋放，但它并沒有像鋼炮般的韌性十足，讓你會因為路況不好而收油，整體的底盤懸架表現(xiàn)可以說偏軟的調(diào)教的，過一些細(xì)碎顛簸的路面可以輕松的化解，在高速轉(zhuǎn)彎時也沒有因為側(cè)向G 力過大而讓駕乘者有側(cè)傾的尷尬囧相出現(xiàn)，一方面是底盤支撐性表現(xiàn)優(yōu)異的同時座椅包裹性也對整體的舒適性有加分表現(xiàn)。

　　其次就是它在隔音降噪上的表現(xiàn)了，雖然是一臺SUV車型，車身設(shè)計上會在風(fēng)噪上有些劣勢，但實際測試時，當(dāng)時速超過80km/h時車內(nèi)噪音依然可以被接受，不會像想象中那樣嘈雜，還是挺讓人意外的。其次就是電機(jī)工作的聲音幾乎讓你察覺不到任何異響，這也充分體現(xiàn)出了我們自主品牌造車工藝越來越強了。最后就是胎噪表現(xiàn)了，雖然是一臺更適合城市道路行駛的馬牌靜音型輪胎，當(dāng)超過80km/h時還是會有明顯的胎噪產(chǎn)生，可以肯定的是懸掛及輪胎會過濾掉一部分噪音，對于車內(nèi)感受來說還是能夠接受的。

　　說完了駕駛體驗我們要聊一聊比亞迪全新一代唐EV600的續(xù)航表現(xiàn)，首先要說的是在本次長測活動全程2300多公里的路程中，總共在服務(wù)區(qū)進(jìn)行了8次直流電的充電。而沿途的服務(wù)區(qū)均配有直流充電樁，雖然有出現(xiàn)充電失敗的情況，但好在服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量還是足夠供整個車隊來使用的。

　　本次車輛全程設(shè)有兩位駕乘人員，后備箱也基本處于滿載的狀況，包括駕乘人員的行李、飲用水、零食及應(yīng)急藥物等。比亞迪全新一代唐EV600在滿電的情況，在高速公路上以100km/h至120km/h區(qū)間的時速行駛時，綜合續(xù)航里程均達(dá)到了420km左右，而最長的續(xù)航里程甚至可以達(dá)到450km，像這樣的續(xù)航水平基本與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程幾經(jīng)相差不大了。而從30%電量到充滿電，耗時約為2小時左右，費用根據(jù)每個地區(qū)的定價不同，每次充滿電的價格基本在150元左右。

　　編輯總結(jié)：在純電車剛剛推出的時候，人們普遍認(rèn)為它只是一個城市代步工具而已，想要駕駛它長途跋涉根本屬于想都不敢想的事情。如今，純電車的發(fā)展速度之快已經(jīng)超乎了我們以往的認(rèn)知。而本次長測也正是證明了當(dāng)今代表著超長續(xù)航的純電車不僅可以帶你貫穿祖國大陸，更標(biāo)志著自主新能源品牌的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟、可靠了。

　　雖然，新能源車充電效率以及各地充電樁設(shè)置參差不齊的問題目前還尚有存在，但我想隨著消費人群的逐漸增長以及行業(yè)對新能源車重視程度的提升，這些問題早晚會得到改善。就如今來說，作為全球新能源車領(lǐng)先企業(yè)的比亞迪品牌，的確擁有同級車型少有的過硬實力。比亞迪唐EV600不僅打破了現(xiàn)有的續(xù)航里程在這個級別車型里的格局，在科技配置及動力感受上也達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平，是非常值得推薦的一款新能源中型SUV車型。（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 趙陽）