【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

有一個汽車行業(yè)一直沒辦法回避的問題：中國有全球最大的新能源車市場，有力度最大的政府補貼，還有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但中國市場一直沒有拿出一款真正能和特斯拉競爭的新能源車。

不過，從3月1日Aion S預(yù)售開始，這個問題就不會再被美國同行拿出來嘲笑中國汽車了。Aion S就是這么一款，能真正擺到桌面上和特斯拉Model 3對比的車型。

最顯著的特點是，Aion S和Model 3都推出了最高續(xù)航600+的車型。特斯拉Model系列車型最大的優(yōu)勢是高續(xù)航里程，這也一直被全球車企追趕，卻一直有差距的地方。特別是在純電動轎車領(lǐng)域，當年Model S 推出500+續(xù)航里程，就被認為已經(jīng)遙遙領(lǐng)先行業(yè)了。

現(xiàn)在Aion S和Model 3都代表了全球純電動車一個更新的時代，它們有更小的車型尺寸、更輕的整車重量、更便宜的價格、更先進的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但是都有更高的巡航里程。

Aion S和Model 3是否真的在同一個層級？有些人可能覺得有疑問，中國品牌真的已經(jīng)站在了全球純電動車最前沿的位置？

為了解答這個疑問，有必要把特斯拉Model 3 和Aion S做一個全面的對比。把它們作為直接的競爭對手，除了純電動最核心的續(xù)航里程這一要素相近外，還有：

1、它們是級別相近車型，如果從軸距看，Model 3 比Aion S大一個級別，但從內(nèi)部空間看，它們其實很相近；

2、推向市場的時間差不多。把時間因素作為對比的重要要素，原因是新能源車領(lǐng)域科技進步太快，差一年以上的車型，根本沒有可比性。因為差距超過一年，可能整個行業(yè)的技術(shù)標準都隔了一代；

3、都是純電動轎車，技術(shù)路線和性能參數(shù)都有可比性。 

補充一句，有些人把他們的售價差距較大，作為不是競爭對手的理由，這是一個常識性的錯誤。是否是競爭對手的判斷標準是，它們的消費人群是否有較大的重疊。而判斷重疊度的標準，有品牌和產(chǎn)品多個方面，但純電動車的最高準則應(yīng)該是產(chǎn)品，而不是品牌。

大部分純電動車的消費者，都是思想開放的第二輛車人群，更容易接受新品牌和新事物；但同時，對車型性能和科技感，要求很高，聚焦點會在產(chǎn)品本身上。

接下來我們把Model 3 和Aion S擺到臺前，做一個全面的產(chǎn)品對比。

 續(xù)航里程和售價：

3月1日，廣汽新能源旗下最新一代純電動車型Aion S開啟預(yù)售，新車共推出2個系列，分別是炫530、魅630，預(yù)售價分別是14萬元起和16萬元起。

Aion S發(fā)布了530、630兩種命名車型，530和630意味著最高續(xù)航分別為530公里和630公里。炫530車型的綜合工況續(xù)航里程是410km，等速下最大續(xù)航為530公里，而魅630綜合工況巡航里程510km，等速下最大續(xù)航為630km。

在續(xù)航里程上，Aion S超過了它最直接的競爭對手特斯拉Model 3 。就在同一天，特斯拉正式發(fā)布了標準版Model 3 和標準Plus版本Model 3，巡航里程分別為EPA 工況220英里（約合354公里）和EPA 工況續(xù)航240英里（約合386公里）。

同一天發(fā)布的Aion S和Model 3版本，Aion S在巡航里程上已經(jīng)完勝了Model 3，高續(xù)航里程版的Aion S比當天發(fā)布的高續(xù)航里程版的Model 3高出124公里，大概是廣州到深圳的距離。

如果不對比價格，只對比續(xù)航里程，其實也沒有可比性。因為續(xù)航里程主要無外乎取決于電池能量密度、電能效率，如果這兩條都不注重，也可以簡單粗暴地增加電池數(shù)量，以獲得更大的續(xù)航里程，但會因此增加成本，導(dǎo)致車輛售價過高。

新發(fā)布的特斯拉標準版Model 3售價為3.5萬美元，標準Plus版本Model 3售價為3.7萬美元。而這也是在美國的售價，如果以后在中國市場銷售（國產(chǎn)前），由于關(guān)稅和運輸費用等的疊加，售價更貴。

特斯拉標準版Model 3在美國的售價，也比Aion S高出了7萬元。目前我們還沒有看到標準版Model 3的詳細配置狀況，但從已發(fā)布的信息看，無論是加速性能和最高時速、以及動力配置，都進行了減配。

當然，這是從買車實用角度進行的對比，如果要對比技術(shù)先進水平，那就要拿最高版本的車型進行對比。

一個月前，特斯拉還在中國市場推出Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版，中國標準續(xù)航里程最高為590公里，另一款是Model 3 高性能全輪驅(qū)動版，中國標準續(xù)航里程最高為595公里。

目前中國在售的Model 3車型有三款：Model 3高性能全輪驅(qū)動版、Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model 3長續(xù)航后驅(qū)版。售價最低為43.3萬元，最高為56萬元。

可以看到，Aion S和Model 3的高配版里，綜合工況續(xù)航里程都為500+，但售價的差距是40萬元。純電動車的成本，大約有一半來自于動力電池，也就是說，一定意義上，續(xù)航里程高的車電池成本也更高，整車的成本也更高；續(xù)航里程低的車，整車成本更低。

所以對比車價的一個重要判斷依據(jù)是電池容量和巡航里程，如果續(xù)航里程相近，但價格完全不在一個等級，可能的原因有幾個：

1、成本控制不當?shù)膯栴}，導(dǎo)致價格高企；

2、可能是有些企業(yè)對單車利潤率要求更高，所有售價高；

3、可能是品牌溢價高或者是對市場過于傲慢。

特斯拉也在3月1日，降低了中國市場車型的售價，為什么有這么大的降價空間？一個重要的原因當然是，因為定價時考慮了更高的利潤。

 （特斯拉中國的降價）

至于Aion S和Model 3的差價巨大屬于哪種情況，大家可以自己體會一下。

（特斯拉3月1日的全面降價）

 比尺寸：

    在股市上，三根陽線改變信仰；在中國汽車界，顏值空間改變購買欲。

Aion S有很多開創(chuàng)新的設(shè)計，當然Model 3的設(shè)計也可圈可點，直接上圖，可以更直觀對比，這里就不多說了。

    但在空間設(shè)計上，可以多說幾句，因為Aion S有獨到之處。Aion S第二代純電專屬平臺，為獲得大空間搶奪了先天優(yōu)勢。專屬平臺可以實現(xiàn)“電池+電驅(qū)”為中心布局，盡量擴大乘員艙空間，縮小機艙空間。

Aion S整車4768mm車長、2750mm軸距的中高級車型尺寸，創(chuàng)造性地搞出了“鯨空間”座艙。同時，Aion S 的風(fēng)阻系數(shù)低至0.245，達到國際一流水平。 

Model 3的軸距為2875mm，比Aion S要長；Model 3長寬高分別為4694/1849/1443毫米，Aion S長寬高分別為4768/1880/1530毫米。Model 3車身更長，Aion S更寬更高。

內(nèi)飾方面，廣汽新能源Aion S采用了雙幅式的多功能方向盤，12.3英寸的中控屏和液晶儀表盤連為一體；空調(diào)按鍵單獨設(shè)置在出風(fēng)口下方，不過按鍵依舊是虛擬按鍵；中央通道區(qū)域采用躍層式的設(shè)計，配有手機無線充電功能，下方還有一個比較大的儲物空間。

整體內(nèi)飾用料比較扎實，做工也很精致，與同級別車型相比，檔次感還是非常高的。

Aion S內(nèi)飾的設(shè)計和質(zhì)感，甚至超過了特斯拉Model 3。特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計，普遍過于簡單，其“極簡風(fēng)”一直被市場詬病，被認為缺少設(shè)計能力和設(shè)計語言。因為特斯拉此前并沒有生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)，其做工也被認為和其品牌高度不配。

（Model 3的“極簡風(fēng)”，又被稱為“蒼白設(shè)計”，沒表達任何東西，簡單到難受）

 但Aion S的內(nèi)飾延續(xù)了傳統(tǒng)車豪華品牌的風(fēng)格，有一些奔馳的元素相間其中，既時尚又有高級感，這可能是因為廣汽研究院副院長張帆出自奔馳。

(Aion S的內(nèi)飾設(shè)計時尚很多)

 動力：

 廣汽新能源Aion S電機最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒；電池方面，新車采用了寧德時代的三元鋰電池NCM 811，電池容量58.8千瓦時，電池能量密度為170瓦時/千克，綜合工況下百公里電耗13.1千瓦時/百公里。

Model 3 Performance 版搭載雙電機全輪驅(qū)動、19 英寸輪轂，懸架高度更低。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩(wěn)定性，使Model 3 的加速性能達到0-100 km/h 3.5 秒。

Model 3在中國銷售的三個版本里，最大功率分別達到220kW、258 kW、340 kW，最大扭矩416牛·米、527牛·米、639牛·米。特斯拉Model 3電池容量75千瓦時，遠高于Aion S。所以，盡管Model 3的加速性能高于Aion S，但是在搭載更多電池的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。

Aion S和特斯拉Model 3的高配版對比動力，確實存在一定的差距，畢竟售價相差不是一點點。但在Model 3最新的減配版里，動力參數(shù)的差距進一步縮小，標準版Model 3 的加速性能為0-100 km/h 5.6秒，最高時速209公里/小時，采用單電機后輪驅(qū)動。

這里想說的是，汽車的性能是一方面，如果是傳統(tǒng)燃油車，加速性能體現(xiàn)的是車企的核心技術(shù)水平。但純電動車和傳統(tǒng)車衡量標準不一樣，加速性能不是最核心的競爭優(yōu)勢，最核心的競爭優(yōu)勢應(yīng)該是在獲得較好的性能的同時，能拿出較低的售價。

普遍來說，目前純電動車的售價仍高于傳統(tǒng)燃油車，能將售價拉到和傳統(tǒng)燃油車相近的水平，才是最頂級車企干的事。

再說，大部分買車的人，其實不是買加速性能，而是買綜合平衡水平。

 關(guān)于充電：

充電速度的快慢，很大程度上決定了使用純電動車的幸福感指數(shù)。

 特斯拉對Model 3有這么個官方描述：在超級充電站充電30分鐘，既可補充270公里里程的電量。但并沒有找到官方關(guān)于慢充和快充充滿電的時間表述。

不過，在一些非官方的渠道，可以查到慢充充滿的時間是10.5小時，快充充滿的時間是4.5小時。

 Aion S官方對于充電時間的描述是，半小時可以充至80%。按照這個充電速度，其實是超過特斯拉Model 3的。

 實際上，在Aion S預(yù)售的發(fā)布會，廣汽新能源還宣布了一項便捷的充電計劃：免費為車主提供6次充電服務(wù)，即車主只要提出充電需求，廣汽新能源即有專人為車輛充好電，再送回原地。

 智能化：

 純電動車未來的PK，最重要的絕對不會是續(xù)航里程、加速性能、充電速度的PK，因為這都將變成標配；即使是在燃油車領(lǐng)域超級牛的加速性，在電動車領(lǐng)域并不高級，提高加速性能不外乎是加大電機。

智能化是AAion S的一大亮點，在自動輔助駕駛方面融入了最前沿的基因，并且為未來升級預(yù)留了接口。Aion S將支持L2級別的自動駕駛。具體到功能方面，Aion S配有支持自動循跡的自適應(yīng)巡航，可以沿著地線自動行駛，自動轉(zhuǎn)彎。另外，Aion S還配備了防碰撞系統(tǒng)、自動泊車功能。

（特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛）

Model 3配備了Autopilot 自動輔助駕駛，全系標配基礎(chǔ)駕駛輔助功能，如緊急制動、碰撞預(yù)警和盲點監(jiān)測等。其中包括在高速上自動變道、在彎道輔助轉(zhuǎn)向、召喚功能和自動泊車、側(cè)撞預(yù)警。

 在初級自動駕駛上，Model 3和Aion S大致處于同一水平，即L2級自動駕駛。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，Aion S配備了廣汽新能源與騰訊共同打造的智能系統(tǒng)，將接入微信等軟件。這是Aion S相對于Model 3的一個優(yōu)勢，本土化的Aion S更易于和中國的IT產(chǎn)業(yè)結(jié)合，無論是接入微信、支付等等，都更加人性化。

此外，Aion S將支持手機鑰匙，車輛可以感知手機和車主的靠近，并識別ID，自動按照ID對應(yīng)的駕駛員習(xí)慣設(shè)置好車輛。Aion S全系將支持OTA升級，未來將解鎖更多功能。

Aion S還配備太陽能智能座艙，可以利用太陽能發(fā)電，實時調(diào)節(jié)座艙溫度，減少對動力電池電能的消耗。同時，太陽能可以為停車看電影、聽音樂等等功能供電，并不會減少動力電池的電能，不用擔心像傳統(tǒng)燃油車一樣虧電。

最后要說一句的是，Model 3算不算好車？Model 3當然是全球純電動車領(lǐng)域的佼佼者，眾籌汽車資訊的小編長期試駕過Model s和Model x,很多性能都很出眾，也喜歡很多科技配置。

但是槽點和缺點也不少，開過的人可能深有感觸，特斯拉畢竟不是做傳統(tǒng)汽車出身，很多人性化甚至其實很欠缺，比如Model x的超大中控屏并不實用，頂篷玻璃設(shè)計把車內(nèi)的駕乘人員往死里曬等等。

需要重點關(guān)注的是，中國純電動車到底發(fā)展到了什么水平？我們應(yīng)該重新做全面的評估，現(xiàn)在已經(jīng)到了并不是特斯拉完全高于中國品牌純電動車的時代，應(yīng)該更理性地來評價綜合性能、售價和品牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）