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�牐燞ONDA認(rèn)為要讓燃油效率充分發(fā)揮，必須具有高壓縮比、高進(jìn)排氣效率的引擎設(shè)計(jì)方能達(dá)成目標(biāo)，所以VTEC、iVTEC誕生。而且進(jìn)氣效率佳，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下不須提高供油濃度來(lái)榨出汽缸內(nèi)所有氧氣的燃燒效益，這樣會(huì)增加油耗及HC的排放。相反的，HONDA在供油上盡量以低燃油濃度來(lái)達(dá)成，能省則省，只要不發(fā)生爆震或爆引擎就好，加上HONDA引擎耐用度佳，對(duì)高轉(zhuǎn)速及高溫的適應(yīng)性良好，在iVTEC引擎上，活塞的造型也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，除了四周有避免敲擊到汽門的缺口設(shè)計(jì)，中央還有類似缸內(nèi)直噴引擎的凹槽設(shè)計(jì)，應(yīng)該具有導(dǎo)引混合氣及降低爆振的功效。優(yōu)異的整體引擎表現(xiàn)，HONDA動(dòng)力機(jī)構(gòu)廣為賽車界歡迎，并贏得消費(fèi)者口碑。

�牐爄VTEC出現(xiàn)在量產(chǎn)的七代Civic 2.0身上，以1410㎏的車重，平均油耗達(dá)14.2㎞/l，具有154hp/6500rpm、19.0㎏m/4000rpm的動(dòng)力水準(zhǔn)。平名化的車價(jià)享有高科技、低污染的功效。以BMW的自然進(jìn)氣引擎科技而言，應(yīng)該也有這樣的實(shí)力，但必須利用許多高科技、高價(jià)位配備來(lái)達(dá)成，短期內(nèi)應(yīng)該很難“平名化”。

�牐犜趇VTEC的發(fā)展過(guò)程中，其實(shí)是充滿艱辛的，因?yàn)槠�門的開啟行程、開啟時(shí)間、開啟時(shí)機(jī)等變因是環(huán)環(huán)相扣的，當(dāng)引擎的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速變化時(shí)，這三者應(yīng)如何變化是需要長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，加上供油、進(jìn)氣岐管設(shè)計(jì)、可變岐管的細(xì)微角度變化、噪音控制、溫度控制、整體動(dòng)力輸出搭配、耐用度等等都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，是門艱澀的經(jīng)驗(yàn)科學(xué)，但這也是HONDA的資產(chǎn)及秘密武器。如果研發(fā)過(guò)程沒(méi)有這么困難，國(guó)內(nèi)早就自行研發(fā)出DOHC VTEC。

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