2002年中國汽車十個之最　[車市行情]

	2002年中國汽車十個之最	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert
[02-12-13 13:47]	作者：北京青年報汽車時代	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert

　　最佳外商：德國大眾

　　選德國大眾為最佳在華外商，主要是從今年銷售業(yè)績考慮的。今年1-10月，大眾在中國共銷售了46.1萬輛汽車，遠遠超過其他汽車企業(yè)。預(yù)計到年底，銷量將達到50萬輛以上，從而使中國市場成為德國大眾最大的海外市場。

　　另外，經(jīng)過17年的建設(shè)，大眾在中國的生產(chǎn)布局已基本形成，上海大眾和一汽大眾之間的合作越來越多，變速器、發(fā)動機等零部件生產(chǎn)基地的建設(shè)初具規(guī)模。同時，德國大眾還承諾在今后5年內(nèi)，每年將再增加6億歐元(約合50億元人民幣)的投資，這個數(shù)字是非常涼人的，因為天津豐田、長安福特等企業(yè)的總投資額尚不足l億元(約合8.28億元人民幣)。

　　在新產(chǎn)品方面，POLO、寶來等新車型更因定價較高而頗受指責(zé)，但在今年的市場表現(xiàn)不俗。相信隨著明年GOL、三廂POLO等新車的上市，大眾將在中國形成從8萬元到50萬元的轎車產(chǎn)品體系。

　　需要強調(diào)的是，今年通用、本田、標(biāo)致-雪鐵龍等外商在中國的表現(xiàn)也非常出色。如通用在今年1-10月銷售了21.5萬輛汽車，同比增長366.8%，這對于一個剛剛在中國本地化生產(chǎn)5年的企業(yè)來說是非常驚人的。但是，考慮到通用的銷售中，很大一部分是來自新項目--上汽通用五菱，而通用的大發(fā)展將在今后幾年，我們更愿將“最具潛力的外商”獎留給它。

　　最佳合資汽車企業(yè)：上海通用

　　從投產(chǎn)到年產(chǎn)10萬輛只用了3年多！已經(jīng)壓倒神龍而躋身國內(nèi)轎車廠三強的上海通用在不覺間創(chuàng)造了一項國內(nèi)汽車制造企業(yè)發(fā)展的新紀(jì)錄，同時也因此而成為本報眼中的本年度最佳合資汽車企業(yè)。

　　上海通用的良好銷售業(yè)績很大程度上得益于其一流的硬件水平和高水平的企業(yè)管理。在今年中國汽車市場“井噴”的情況下，幾乎所有的轎車產(chǎn)品都銷量大增。海南馬自達、天津豐田等一些投資較小的汽車廠因受制于生產(chǎn)規(guī)模而難以有較大發(fā)展。這時，前期投資巨大的上海通用則憑借著先進的生產(chǎn)管理和較大的產(chǎn)能儲備而迅速擴大了市場，在今年前11個月，同比增長了104.2%，遠高于業(yè)內(nèi)平均水平。

　　另外，在市場運作上，以市場為導(dǎo)向的上海通用反應(yīng)敏銳，判斷準(zhǔn)確，其中不乏精彩案例。如在派力奧上市前一天晚上，聽到了風(fēng)聲的上海通用突然調(diào)低賽歐價格，令措手不及的南京菲亞特高層連夜研究對策，直至派力奧正式上市前幾個小時才確定價格；同樣的事情在2個多月后又發(fā)生在廣州本田身上。在奧德賽宣布價格幾個小時之后，別克GL8大幅降價至29.8萬元，在打壓競爭對手的同時，也使GL8全年的銷售增長了58.8%。

　　上海通用另一個值得稱道的是其“國際化進程”。為了實現(xiàn)“具有國際競爭力”企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，其加速整車出口的同時，也開始向加拿大大批出口V6發(fā)動機。

　　當(dāng)然，一汽大眾、上海大眾和神龍等企業(yè)在今年的表現(xiàn)也很搶眼，但考慮到這些企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了十余年磨練，理應(yīng)進入收獲期。因此，我們還是把“最佳合資汽車”的大獎發(fā)給年輕的上海通用。

　　最佳市場運作：一汽大眾

　　評一汽大眾為今年市場運作最佳的汽車廠家，主要基于年初兩個“想不到”。

　　第一個“想不到”是老車捷達煥青春。在年初一片降價聲中，幾乎沒有人看好聲稱不降價的捷達。可是近一年過去了，捷達非但沒有被市場所淘汰，反而成為銷售最好的汽車品牌。截至11月底，捷達已銷售了12萬多輛。

　　第二個“想不到”是被認為價格較高的寶來成為新寵。年初時，寶來的“貴”還是媒體口誅筆伐的目標(biāo)，可到了年底，已銷售了5萬輛的寶來已成為市場研究的案例。

　　毫無疑問，創(chuàng)造了這兩個“想不到”的一汽大眾是市場運作的高手。這主要體現(xiàn)在其準(zhǔn)確的市場定位和判斷能力。近幾年來，一汽大眾不惜精力和血本地塑造了捷達安全可靠、動力強勁的品牌形象。如今，這良好的品牌形象已成為捷達熱銷的關(guān)鍵。同時，一汽大眾還有針對性地推出了捷達安全升級版和技術(shù)升級版，為老車型增加了新賣點。

　　在寶來的銷售上，一汽大眾同樣緊緊抓住其動力強勁的賣點不放，在各類廣告上也把“駕駛者之車”作為主要訴求點，從而把寶來塑造成了一個定位鮮明的品牌。

　　最佳公關(guān)：上海通用

　　說上海通用善于公共是有原因的，從2000年底堪稱經(jīng)典的“賽歐上市”案例到今年讓賽歐展車進入校園，上海通用每次宣傳活動都令人有耳目一新之感。

　　另外，上海通用還是國內(nèi)合資汽車企業(yè)中率先提出“爭做優(yōu)秀企業(yè)公民”的，并且為此贊助了一系列公益活動，提高了企業(yè)的公眾形象。

　　當(dāng)然，其他汽車企業(yè)的公關(guān)也有精彩之處，但我們在全面衡量企業(yè)形象、公關(guān)活動的創(chuàng)意、處理“危機”的能力以及公共對企業(yè)重要程度等方面之后，認為今年上海通用的公關(guān)工作是最出色、最全面的。

　　最受爭議的外商：豐田

　　說豐田在中國“不思進取”顯然有失公允。因為，今年豐田在中國動作連連，與一汽簽訂了合作協(xié)議、天津豐田也推出了新車威馳，但是，對于在中國美譽度和知名度俱佳的豐田來說，這個進度似乎慢了將拍，有負喜歡豐田品牌消費者的“重望”。

　　首先，豐田與一汽的合作并不明朗，雖然簽訂了一紙協(xié)議，但此項目如何啟動，怎樣展開還是個謎，遠沒有東風(fēng)日產(chǎn)合作項目明晰。

　　其次，天津豐田新車威馳的價格和市場策略頗受爭議。雖然豐田的高層對威馳的上市極為重視，但由于先期投資過少(天津豐田一期投資僅為9800萬美元)等原因，使威馳的產(chǎn)能不足(今年不到2000輛)，有價無貨。況且，天津豐田初期只生產(chǎn)威馳高端車型(17.5萬元以上)的做法也令消費者難以接受。

　　在發(fā)展前景上，據(jù)豐田高層透露，最近3年里，天津豐田將不會再投產(chǎn)新車型。另外，豐田還需全面調(diào)整其在華項目的格局。這些都意味著豐田在今后兩三年內(nèi)都處于“打基礎(chǔ)階段”，難以在短期內(nèi)對車市形成太大沖擊。

　　最具人氣的車型：POLO

　　POLO之所以如此吸引消費者的眼球，是與上海大眾的“造勢”分不開的。從去年下半年開始，有關(guān)“上海大眾與全球同步推出POLO”的消息就頻繁見諸報端，使POLO給人留下了技術(shù)先進、品質(zhì)卓越的初步印象；而POLO上市之后的“rupolo”的廣告語，更使POLO的形象更加年輕、時尚，拉近了與年輕的都市白領(lǐng)們的距離。另外，在市場定位上，POLO塑造了一個“小型車高檔化”的精品形象。

　　當(dāng)然，在國內(nèi)同等級的緊湊型轎車中，POLO的品質(zhì)也是值得稱道的。首先，其外形設(shè)計新穎，色彩鮮艷；其次，POLO“小中見大”，車內(nèi)空間較大，特別是后排腿部和頭部空間寬敞，甚至不遜于外形尺寸要比其大一號的捷達。POLO內(nèi)飾簡潔，中控臺、儀表板與寶來、帕薩特如出一轍，操縱方便、人性化強；再有，POLO動力充沛，富有駕駛樂趣。發(fā)動權(quán)與變速器匹配得很好，手動型POLO檔位清晰，換擋自然平順，駕駛輕松方便，轉(zhuǎn)向助力適中，路感很好。

　　不過，POLO的高品質(zhì)是伴隨著高價格的。上市之初，最低12.75萬元的價格令上海大眾頗受非議。另外，上海大眾還錯誤地判斷了市場需求，致使自動擋POLO產(chǎn)量不足，定貨周期過長。

　　最佳性價比車型：中華轎車

　　就在今年5月底，中華轎車正式亮相之前，“華晨系分裂，中華項目將流產(chǎn)”的小道消息還在四處流傳。直到今年8月，曾憲梓從金杯客車總裁蘇強手中接過中華轎車的第一把鑰匙，才將人們關(guān)注的目光從錯綜復(fù)雜的華晨迷宮中轉(zhuǎn)到了中華轎車本身。

　　在設(shè)計中中華轎車抓住了國內(nèi)中高檔車的幾個賣點：寬大、舒適、氣派、動力強勁、性價比高、公私皆宜。另外，在制造中，中華轎車又在許多德國專家的指導(dǎo)下，借鑒了寶馬的質(zhì)量管理模式。因此，保證了沒有轎車生產(chǎn)經(jīng)驗的金杯客車可以在短時間內(nèi)生產(chǎn)高品質(zhì)的轎車。

　　中華轎車最突出的是其出色的性價比，以16.98萬元的價格可以買到一款B級轎車，是令人難以置信的。

　　中華轎車的不足主要集中在內(nèi)飾上，缺乏整體。但據(jù)悉，很快內(nèi)飾全新設(shè)計的中華轎車就會面市。

　　另外，中華轎車還開創(chuàng)了一個“請外國公司為中國量身定做開發(fā)設(shè)計轎車”的新模式，這也算來其對中國汽車件的一大貢獻。

　　最遺憾的市場運作：夏利2000及雅酷

　　夏利2000是款好車，其原型車ECHO(又名Platz)在北美和日本等市場都獲得了成功。但就是這樣一款車在中國市場上卻沒取得其應(yīng)有業(yè)績。

　　在經(jīng)過2001年的沉寂后，今年初，痛定思痛的天津汽車決定將夏利2000狂降2.3萬元，最低價格至9.7萬元。一時間夏利2000供不應(yīng)求，并帶動賽歐等車型相應(yīng)降價。

　　但是，這種暫時熱聞的背后露出的卻是天汽人無奈的笑容。據(jù)悉，為了清理庫存，天汽已將夏利2000的利潤壓縮到極小，有些車型甚至到了“賠本賺吆喝”的程度。同時，夏利2000的價格也令后繼者--威姿難以定價。兩者拉不開價格階梯，市場重疊。

　　如果說，夏利2000的降價還令消費者得到了實惠，那么，后來者--雅酷的運作則有“矯枉過正”之嫌。先是為夏利2000選擇了錯誤的品牌，而后又來了個180度大轉(zhuǎn)彎，給自動擋夏利2000起了個名字“雅酷”，與“夏利”劃清了界限。可是，在一鋪天蓋地的廣告之后，雅酷的知名度和美譽度也不見比“夏利2000”提高，相反還丟掉了苦心經(jīng)營2年多的“夏利2000”品牌。

　　最“流星”的車型：英格爾

　　在汽車市場這個大舞臺上，有閃亮登場的，也有黯然退出的。在激烈的競爭之下，一批車型如流星般劃空而過，甚至都沒來得及留給人們回味的時間。

　　英格爾是這些流星中較大的一顆。由于南京菲亞特相繼推出了派力奧和西耶那，而無暇旁顧。因此，英格爾開始悄悄退出了北京的車市。而在去年，南亞還為英格爾“運動之星”和“家庭之星”的上市大做文章；在前年，還邀請媒體去新疆試駕英格爾。

　　最具欺騙性的市場策略：低價無車

　　若是你看見“某車最低售價XX萬元”之類的廣告，千萬不要先急著高興，沒準(zhǔn)兒你—個電話打過去，聽到的是售車小姐嬌滴滴的聲音：“對不起，您所要的最低價車型無貨，只有配置高一點、價格貴—些的車型……”

　　今年，一些越來越“聰明”的汽車廠家開始玩起了價格游戲，將—些車型的價格定得較為寬泛，特別是最低檔的那款價格很低，“虛晃一槍”，以吸引消費者的眼球，但若真想買到這款“低價車”，難！

　　威馳是這些車中玩得最過分的一個。早在10月8日，天津豐田就宣布威馳最低售價為11.5萬元，但是要想買到這款‘低價”車，得先交訂金再等到明年7月才能如愿。若是實在等不及，只能多交8萬元買款“最高檔”的威馳。類似的現(xiàn)象在許多車廠都發(fā)生過。

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