● 懸架調(diào)校：千萬(wàn)別入坑

　　得益于平臺(tái)化生產(chǎn)，同一種底盤結(jié)構(gòu)運(yùn)用在多款車型當(dāng)中的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，懸架的玄乎之處就在于，做出來(lái)簡(jiǎn)單，可是優(yōu)秀的調(diào)校就不是一朝一夕就能達(dá)成的了，針對(duì)不同車型需要采用不同的調(diào)校。

　　再回到懸架的調(diào)校上來(lái)，這時(shí)就可以思考：該如何提高抗側(cè)傾能力呢？1.可以通過(guò)選用扭轉(zhuǎn)剛度更大的防傾桿，但是這樣做就又會(huì)使兩側(cè)車輪的獨(dú)立性受到影響，獨(dú)立變成非獨(dú)立。2.換用剛度更大的螺旋彈簧并且匹配更高的減震器阻尼來(lái)提高支撐能力，但是這樣又會(huì)使減振部件犧牲一部分過(guò)濾路面沖擊的能力。那就用稍軟的彈簧吧，別忘了側(cè)傾帶來(lái)的輪跳是會(huì)影響輪胎傾角的。類似情況不勝枚舉，就是這么矛盾，并且這也僅僅只是懸架系統(tǒng)，如果再考慮到制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的契合，那將會(huì)是個(gè)巨大的工程量。

● 被動(dòng)層面的改進(jìn)措施

● 總結(jié)

　　底盤工程師們絞盡腦汁底盤動(dòng)力方案，但是無(wú)論哪種被動(dòng)層面的改良都有無(wú)法規(guī)避的弊端，在舒適與操控面前也唯有主動(dòng)可調(diào)的懸架才能適應(yīng)各種不同的路況，撇開(kāi)成本目前為止電磁懸架是最好的解決方案，并且各項(xiàng)反應(yīng)速度都要優(yōu)于空氣懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）