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�牐犠兯倨鞯凝X輪比相當密，一檔傳動比很大，能產生足夠的驅動力使汽車從靜止快速加速起來。雖然XRS的高轉速發(fā)動機在相對比較高的6800rpm時才輸出最大轉矩，但它在低轉速時仍然能輸出較為合理的轉矩，此強悍的發(fā)動機表現(xiàn)非常出色，它能達到驚人的8200rpm紅線極限轉速。當轉速上升到大約6200rpm時，大行程凸輪凸耳開始工作，這時產生明顯的強烈的推背加速感覺，此后，綿綿不絕的動力不斷涌現(xiàn)，非常順暢。Matrix的0～100km/h的加速時間大約需9秒，雖不算很了不起的加速時間，但仍可接受。

�牐犠鳛橐惠v高性能的汽車，Matrix XRS同樣有著優(yōu)秀的燃料消耗，城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。（燃料消耗的多少，很大程度上與駕駛方式有關）

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�牐犠兯贄U不是裝在傳統(tǒng)的位置上，而是裝在中控臺下方，比傳統(tǒng)位置要前一些，高一些。起初，我很難適應這個位置，因為傳統(tǒng)的變速桿方便多了，只要把右手放到桿上一推或一撥，就能快速換檔。但你使用Matrix的時，身子就要向前探，手夠著了才能變速。經過一周的試駕，我仍然不確定是否會喜歡這個位置，但肯定的是我不喜歡那嘈雜的變速桿連接機構――變速桿不難變速，但就是會發(fā)出沉悶的金屬聲，非常遺憾。松開離合踏板，踏板的回復力度有點重的感覺，還可接受，要是能設定輕一點的話就合我意了。離合器接合非常靈敏，要想平順駕駛車輛的話，還需練習練習。XRS倒是可以選裝4速自動變速器，這大概需要700加元或多一些。

�牐犈c其它兩個級別的前輪驅動Matrix車型一樣，XRS級別車型有一個比AWD Matrix上的獨立懸架系統(tǒng)更好的非獨立扭曲梁后橋設計，這個設計降低了車廂地板高度，騰出了更多的載物空間。但是任何事物都有其兩面，這種設計增大了載物空間的同時也降低了在壞路上的行駛舒適性。不過，XRS的操縱性依然非常穩(wěn)定，而且車身不會有傾斜的現(xiàn)象，因為XRS離地間隙有158mm，重心低。XRS的抓地能力表現(xiàn)出色，給我留下深刻印象。緊湊的車身和標準的Firestone Firehawk 215/50 R17輪胎，對提高XRS抓地能力和行駛穩(wěn)定性有很大幫助。

�牐燲RS精細調整的懸架，相對長的軸距以及寬輪距為車輛提供優(yōu)秀的舒適性及行駛穩(wěn)定性。即使是行駛到突如其來的顛簸，車身也不會產生震動。雖然它的發(fā)動機轉速感應式電動助力齒輪齒條轉向系統(tǒng)在低速時有點生硬，但也不妨礙它精確快速的轉向操作。XRS的轉彎半徑只有10.8m，對一部旅行車來說，已經算不簡單了，即使要過急彎，它都能輕松應付。

�牐燲RS級別是三款車型中僅有的一款可以選裝四輪碟剎，帶有標準的ABS和EBD（電子制動力分配）。制動踏板力度調教得偏硬，線性度好，制動距離很短，安全性高。

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