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恐怕沒有人會想到，號稱安全措施最為完善、規(guī)模最龐大的第27屆達(dá)喀爾拉力賽最終卻會因?yàn)槌霈F(xiàn)眾多傷亡而變成最有爭議的一屆比賽。佩雷斯和梅奧尼兩位摩托車手在10日和11日兩天之內(nèi)先后隕落，給整個(gè)拉力賽都蒙上了一層厚厚的陰影，直到16日比賽閉幕后的頒獎儀式上，還有多名摩托車手為此而痛哭失聲。 達(dá)喀爾拉力賽就在這種沉重的氣氛中畫上了句號。17日，設(shè)在達(dá)喀爾MERIDIEN酒店的組委會總部人去樓空。大堂里，東倒西歪擠滿了等待飛機(jī)的車手、維修技師和記者，大家山南海北地聊著天，奇怪的是，話題卻很少涉及剛剛結(jié)束的拉力賽。沒有人說，但是幾乎沒有人不想，無論是在媒體上還是在各自的心里，對于這項(xiàng)獨(dú)一無二的拉力賽的反思都剛剛開始：面對無處不在的危險(xiǎn)，克服它們需要的是智慧和勇氣；如果想取得出色的成績，資金上的投入是必須滿足的前提條件。 看點(diǎn)：車隊(duì)還是車手 沒有懸念，KTM和三菱車隊(duì)分別壟斷了摩托車組和越野車組的冠軍。在摩托車組，冠軍是在KTM包裝的若干車隊(duì)之間的競爭，間或還有一些“內(nèi)戰(zhàn)”出現(xiàn)。而在越野車組，三菱車隊(duì)連續(xù)奪冠卻讓人隱約感受到類似法拉利獨(dú)霸F1的威脅。制止這種局面最好的辦法就是發(fā)展競爭對手，同時(shí)，對于三菱這樣的頂級車隊(duì)做出減少GPS運(yùn)用、取消自動千斤頂這樣的限制。扎尼羅利說得很坦率：“我們沒法也不能把三菱帕杰羅重返車間進(jìn)行改造，但我們完全可以設(shè)計(jì)出一兩道聰明的‘關(guān)卡’！” 無論是對于車手還是記者，聽得和問得最多的問題都是：“你參加過多少次了？”達(dá)喀爾拉力賽不屬于新人，這是一個(gè)充斥著熟面孔的封閉的世界。道理很簡單，在穿越撒哈拉沙漠這樣的系列賽段中，經(jīng)驗(yàn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了技術(shù)本身。這也是周勇、徐浪和門光遠(yuǎn)三位首次參加達(dá)喀爾的中國車手最深刻的體會之一，就連第二次參賽的老將盧寧軍也很謙虛地說，“自己是一個(gè)達(dá)喀爾的實(shí)習(xí)生”。如果他們明年能夠再次代表各自的車隊(duì)參賽的話，自然會比那些新人多了一項(xiàng)資本——經(jīng)驗(yàn)。 不過，和我們關(guān)注的順序正好相反，實(shí)際上，在達(dá)喀爾拉力賽上，對于成績(主要指越野車組)起決定作用的首先是車隊(duì)，其次是導(dǎo)航，最后才是車手(駕駛員)。達(dá)喀爾拉力賽是對人的極限的挑戰(zhàn)，更是對于車的挑戰(zhàn)，沒有好的賽車，跑完全程簡直就是不可能的。而決定賽車性能的根本因素就是投資的多少。中國的帕拉丁車隊(duì)這一次取得了若干個(gè)歷史性的“第一次”，首先得益于賽車本身的性能出色：5根大梁的底盤是穿越沙丘和砂石路的保證，另外在改裝上的用心也都得到了回報(bào)。 周勇最終能進(jìn)入前20名(第19名)，很大程度上受益于馬拉松賽段中出現(xiàn)的斷油事件，不少有奪冠潛力的車手的退出使得心態(tài)和駕駛穩(wěn)定的周勇獲得了10多個(gè)小時(shí)的優(yōu)勢。在今后的達(dá)喀爾拉力賽上，如果參賽的中國車隊(duì)不繼續(xù)加大投入的話，周勇取得的第19名的成績很可能將是中國車手未來幾年中很難打破的紀(jì)錄了。 安全：風(fēng)暴中的眼淚 本屆達(dá)喀爾拉力賽最受質(zhì)疑的地方在于安全問題，而具體又集中在兩方面：一是直接參與人員，兩位摩托車手的意外喪命使得賽道設(shè)計(jì)甚至拉力賽本身的存在都遭到了質(zhì)疑；其次，間接造成的當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰偷膫觯m然組委會強(qiáng)調(diào)兩名比利時(shí)游客以及塞內(nèi)加爾小女孩的死和比賽本身沒有太多關(guān)聯(lián)，但是誰都沒法否定這幾個(gè)悲劇對于達(dá)喀爾拉力賽形象的影響是巨大的。在法國甚至歐洲范圍內(nèi)，不少人都提出了禁止這項(xiàng)比賽的請求。 在傳奇車手塞恩科特遇難(2004年9月參加法老拉力賽遭遇車禍身亡)三個(gè)半月之后，另一位達(dá)喀爾摩托車組巨星梅奧尼也在通往終點(diǎn)的賽道上永遠(yuǎn)倒下，摩托車組的比賽一下子亮起“紅燈”。12日，最大的參賽廠商KTM公司正式提出將全面調(diào)整自己參加拉力賽的計(jì)劃。18日，報(bào)道達(dá)喀爾最權(quán)威的法國《隊(duì)報(bào)》專門用一個(gè)版面對于達(dá)喀爾拉力賽摩托車組是否應(yīng)該存在以及應(yīng)該進(jìn)行怎樣的改革做出討論。最集中的一個(gè)答案是：限制摩托車的速度。 賽道的問題出現(xiàn)在7日從佐拉特到提奇特賽段，由于天氣的變化使得車手們經(jīng)歷的艱難和組委會賽前的多次賽道試驗(yàn)差距懸殊。親自設(shè)計(jì)賽道的體育主管扎尼羅利認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)资秋L(fēng)暴：“風(fēng)暴使得能見度大為減低，同時(shí)賽道質(zhì)地過于松軟。25年來，我從來沒有遇到過這么大的風(fēng)，而且持續(xù)了這么長時(shí)間！” 實(shí)際上，在不具備車手背景的賽事組委會主席拉維尼主持下，組委會采取的安全措施比以往任何一屆都做得更到位，但是惡劣的天氣條件很大程度上直接導(dǎo)致了悲劇的一再發(fā)生。拉維尼表示，以本屆比賽為鑒，今后將全面加強(qiáng)安全方面的考慮，一是對經(jīng)過路段增加宣傳力度，一是加強(qiáng)限速措施。拉維尼本人也并不否認(rèn)達(dá)喀爾拉力賽是充滿危險(xiǎn)的：“就算我們采取了所有的措施，仍然沒法保證悲劇不會再次發(fā)生。”言外之意很清楚，冒險(xiǎn)是達(dá)喀爾拉力賽的特點(diǎn)和魅力所在，參與者必須對此有足夠的認(rèn)識和心理準(zhǔn)備。
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