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在經(jīng)濟高速發(fā)展的進程中，我們應(yīng)該同時具備先進的人文觀念。但在我看來，我們對于汽車的現(xiàn)代化人文觀念，認識得還不夠。 我們應(yīng)該大力宣傳汽車應(yīng)是玩具，而不是財富的象征或代步工具。 以我曾經(jīng)在日本生活的經(jīng)歷來說，東京85%的市民從周一至周五都是乘坐地鐵或輕軌去上班。無論是老板還是雇員，都很自然地認為輕軌和地鐵既準時又冬暖夏涼，幾乎沒有人開車去上班。人們是在周末去郊外時才開車，車就是個家庭玩具。東京主要交通干道上幾乎沒有公共汽車，公共汽車全部是用來連接小區(qū)和地鐵或輕軌車站的交通工具，這樣既避免了空氣污染，又可以使交通干道不出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 我第一次見日本的電影明星栗原小卷時，就發(fā)現(xiàn)她優(yōu)雅地從地鐵車站里走出來。其實她家有兩輛汽車，但那是玩具，平常她去劇院上班時是不用車的。栗原小卷在上世紀90年代初絕對是日本電影巨星，但是她很自豪地告訴我：“東京四通八達的輕軌和地鐵讓我們?nèi)毡救撕茏院�，我今天能和你準時見面，說明東京的輕軌和地鐵是世界第一流的�！� 但我們在21世紀初居然要把汽車當成交通工具或財富的象征，這讓我直冒冷汗。假若未來在CBD上班的人中，有60%駕駛汽車上班，那么CBD在上下班高峰時就成了可怕的夢魘。 這就需要提倡人們以乘坐公共交通工具(輕軌或地鐵)為榮。同時，在國貿(mào)、三里屯、王府井、西單等繁華地段加大停車費的費用，這樣人們就會自覺不自覺地乘坐地鐵或輕軌去繁華地帶。 另外就是北京的交通規(guī)劃做得并不盡如人意，地鐵和輕軌并沒有四通八達，而且票價和國民收入相比仍然是很貴的。希望首先學(xué)習(xí)日本的月票制，日本東京的月票制并不是統(tǒng)一路線，而是每人根據(jù)自己的上下班路線選擇線路，然后購買該線路的月票，這樣的做法很科學(xué)。 其實，政府可以嘗試減少對北京地鐵和輕軌修建的投資，比如建立政券公司銷售股票的方式募集資金，這樣的股票是最穩(wěn)定而且股民愿意購買的股種，因為未來每天700萬左右的人流量是股票穩(wěn)定或升值的重要基礎(chǔ)。這樣就可以多修輕軌和地鐵，直至四通八達，到那時北京交通的擁堵問題自然就解決了，比向銀行借款或賣債券好得多。 總之，我們一定要讓最先進的人文觀念滲透進我們的生活，希望大都市再不要把汽車當成代步工具或財富的象征，而是把汽車看成是家庭玩具。 相關(guān)文章：開著寶馬去坐地鐵 有寶馬干嘛還要坐地鐵？
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