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汽車載著我們和“新生活”一起兜風(fēng)，我們的"新生活"卻又將毀于汽車。 ——最新一期的《新周刊》雜志以《毀于汽車》為題，提請人們重視日益增長的汽車所帶來的交通堵塞、環(huán)境污染等負(fù)面影響。但另一個(gè)嚴(yán)肅的命題是：“離開了汽車，我們的生活是不是也被毀了呢？” 職業(yè)經(jīng)理人只能“錦上添花”不能“雪中送炭”。如果這個(gè)品牌競爭力能賣10萬輛，銷售老總能力強(qiáng)，可以多賣2-3萬輛，如果能力不強(qiáng)，可能少賣2-3萬輛，但你要讓他將10萬輛賣到20萬輛，那是不可能的事。另外，銷售老總賣的是產(chǎn)品，沒有產(chǎn)品，或者產(chǎn)品不夠，你賣什么？ ——南京菲亞特今年業(yè)績不佳，記者出身的銷售老總孫勇認(rèn)為，廠家今年沒有推新車是重要的原因之一。 吉利永遠(yuǎn)不缺錢。 ——針對吉利集團(tuán)資金緊張的傳言，李書福不得不多次澄清。 中國沒有信用評估體系，風(fēng)險(xiǎn)全部由我們承擔(dān)。央行正在建立信用交換系統(tǒng)，我們真心希望年底就可以看到。 ——大眾汽車金融(中國)有限公司總經(jīng)理夏復(fù)瑞對汽車金融業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，認(rèn)為3-5年內(nèi)能盈利就不錯(cuò)了。 在汽車全面取消配額制后，我買10萬元左右的國產(chǎn)車。 ——亞洲博鰲論壇秘書長龍永圖在回答記者提問時(shí)這樣說。他認(rèn)為，國產(chǎn)車和進(jìn)口車在技術(shù)上沒有多大區(qū)別，因?yàn)閲H汽車巨頭已經(jīng)而且必須把最新的車型和最先進(jìn)的技術(shù)拿到中國來。 我們的競爭目標(biāo)是中國市場上所有的高端車，你必須試過以后才知道，寶馬、奧迪在舒適性上也會(huì)比天籟稍遜一籌。 ——雖然奧迪、寶馬從來沒把天籟當(dāng)作直接對手，但東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)還是愿意拿天籟和他們相比。 所有的營銷，沒有魔術(shù)師。品牌營銷不是高深的學(xué)問，就看你針對哪個(gè)人群來堅(jiān)持品牌的原則，做品牌關(guān)鍵是要有持續(xù)性。你必須去管理你的品牌。要能為了自己的品牌，敢于犧牲別的某些東西。 ——上海通用市場營銷部及商務(wù)貿(mào)易部執(zhí)行總監(jiān)劉曰海認(rèn)為，品牌營銷的關(guān)鍵在于針對細(xì)分市場進(jìn)行準(zhǔn)確的品牌定位。 從我們的角度來看，坦率地說是在虧本銷售。因?yàn)槲覀儾辉谝舛唐诶�，也不以�?jīng)濟(jì)利潤為直接目標(biāo)，目前對我們最重要的是擴(kuò)大銷售，提高產(chǎn)品的市場占有率。 ——遠(yuǎn)艦豪華版以13.98萬元的低價(jià)入市，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理鄭達(dá)玉承認(rèn)，虧本銷售的原因在于想擴(kuò)大市場份額。 以汽車市場發(fā)展的規(guī)律來看，車市價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)淘汰賽上演，廠家會(huì)主動(dòng)裁減一批達(dá)不到要求的經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商也會(huì)重新選擇更賺錢的品牌。 ——菲亞特首席代表恰巴認(rèn)為，汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的淘汰賽不可避免。 相關(guān)文章：汽車：最壞的發(fā)明？我們的生活會(huì)毀于汽車嗎
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