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在中國，擁有汽車可夠以讓你炫耀一陣的；在西歐轉(zhuǎn)了一圈，嘿，汽車的普及率就像國內(nèi)的手機(jī)，清潔工都有一輛。當(dāng)汽車不再成為體現(xiàn)身份的象征時，其人車生活就更表現(xiàn)出一種簡約和實用。 歐洲的路 如果想象歐洲的道路都像美國，單向六車道、八車道，就錯了。意大利羅馬為一座歷史名城，市區(qū)的房屋多為古建筑，由于政府不允許拆古跡擴(kuò)道，所以市區(qū)3～4米寬的單行道特別多，不小心就會迷路，真不知“條條道路通羅馬”是怎么來的。奧地利和德國墨尼黑也是“羊腸小道”居多，到了巴黎，就是現(xiàn)代化大都市的味道了，路寬，但堵車嚴(yán)重。 從意大利一路乘車到德國，所經(jīng)高速公路居然都像國內(nèi)的成渝高速，單向兩車道和應(yīng)急道，這些路已使用了30多年，正面臨大修。在歐洲的高速公路上行駛，規(guī)定大白天都要亮燈，據(jù)說這樣安全；歐洲的高速公路限時速120公里，德國原來不限速，但事故頻頻，現(xiàn)在也開始限速。 在意大利的一個高速公路的加油站旁，記者看到幾輛瑪莎拉蒂警車，真牛，翻譯講這要感謝飛車黨。原先飛車黨經(jīng)常拿警察逗樂，駕著跑車有意在警車前面時快時慢，政府一怒之下，給警察高價配備了超級跑車瑪莎拉蒂，讓飛車黨收斂了許多。 歐洲的車 在國內(nèi)，由于汽車是身份的一種象征，因此對“車屁股“愛之深切；而歐洲，汽車只是代步的工具，人們注重的是車的實用性，所以兩廂車成為主流，所占比例達(dá)到了70%。在意大利，和國內(nèi)奧拓同一檔次的安達(dá)居然還不少，這款車的售價只有3000歐元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)貎蓚�月的人均收入，菲亞特一直想停產(chǎn)安達(dá)，但市場的需求又讓其棄之可惜；菲亞特的旅行車STOLL、標(biāo)致206在意大利也頗為流行。 德國看來要富有得多，奔馳、寶馬、奧迪滿街跑，但柴油車占了近一半的比例。奇怪的是，國內(nèi)豪華車幾乎都是自動擋，德國版本卻多為手動擋。在德國的一條小巷，記者看到一輛奔馳停在路邊，車身全是灰塵和樹葉，可能一個月都無人搭理了，太奢侈了吧；而一輛7成新的寶馬530后窗貼出一張轉(zhuǎn)讓布告，標(biāo)價4000歐元，才折合人民幣40000元左右呀，真恨不得把它開回來。 巴黎則是標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾的天下。標(biāo)致307的原型是兩廂，非常漂亮，在國內(nèi)加了個尾巴反而有些別扭；歐洲最暢銷的當(dāng)然是206，其路上的曝光率相當(dāng)于國內(nèi)的桑塔納。 有些意外的是，在歐洲，美國車和日本車很少，各國都是本土品牌占主流，這和國內(nèi)汽車市場，國外品牌大興其道有很大的區(qū)別。 在歐洲，一般家庭都是兩輛車，一輛兩廂車市內(nèi)跑，另一輛三廂或SUV外出旅行用，這幾年油價一路上漲，歐洲人開始青睞多功能旅行車，這樣就不用同時養(yǎng)兩部車了。 歐洲的養(yǎng)車費(fèi)用 在歐洲，沒有車輛購置稅和養(yǎng)路費(fèi)之說，車輛的年檢意大利是6年一次，巴黎則沒有年檢這個概念，車輛用到報廢為止；車輛的每年的保險，以1萬歐元車為標(biāo)準(zhǔn)，約400歐元左右。歐洲路邊就相當(dāng)于停車場，免費(fèi)的，只要你能忍受讓車經(jīng)受風(fēng)吹雨打，不時被哪個調(diào)皮的小孩用刀在車上留個紀(jì)念什么的就行；歐洲的95號(相當(dāng)于國內(nèi)的97號)汽油，標(biāo)價1.06歐元/升；歐洲的高速公路費(fèi)用比國內(nèi)便宜多了，從意大利蘇扎拉到奧地利300多公里路程，高速公路費(fèi)只有16歐元。 中國的車價和世界相比還有多大差距，在歐洲轉(zhuǎn)了一圈，感觸良多。寶馬318i在歐洲的標(biāo)價在2.3萬歐元(相當(dāng)于人民幣24萬元，而寶馬318i在國內(nèi)的售價是35萬元)，寶馬530i的定價為4.5萬歐元左右；而一款帕薩特的售價為1.8萬歐元，蒙迪歐售價1.9萬歐元，由此看來，目前國內(nèi)豪華車的價格和歐洲相比還有一定的差距，20萬元左右的歐美中級車，隨著歐元的升值，已相差無幾。 在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，居然還有低于國際車價的車型，標(biāo)致307原型車在歐洲售1.8萬歐元，而國內(nèi)的售價只有14.98萬~19萬元，標(biāo)致206售1.2萬歐元，預(yù)計明年國產(chǎn)后的價格也不會高于12萬元。 通過找差距，有種預(yù)感，目前國內(nèi)豪華車的跳水才剛剛開始，明年貿(mào)易壁壘取消后，車價還有進(jìn)一步的下調(diào)空間；而中級車和經(jīng)濟(jì)型車，由于競爭和國內(nèi)勞動力成本的低廉，可能會有許多車型低于國際車價。 不過有一點(diǎn)要注意，在歐洲經(jīng)常看到，同一款車，歐洲款看起來極為厚實，但國產(chǎn)版卻感覺要單薄得多，莫非有些廠家用犧牲品質(zhì)的方式來換取降價空間。 在歐洲逛車市 在歐洲轉(zhuǎn)了一圈，就想說一句話，中國的汽車4S店，世界一流。在歐洲各國，絕少看到汽車4S店，市區(qū)都是租個200平方左右的臨街門面賣車；高速公路旁，則是一排排露天的汽車超市，偶爾一兩個4S店，也沒有中國的規(guī)模，而且里面其他品牌的車也在賣，意大利一位汽車經(jīng)銷商說：傳統(tǒng)的4S店模式風(fēng)險很大，必須多品牌經(jīng)營分散風(fēng)險。想想國內(nèi)的汽車市場，單一品牌的銷量根本無法和歐洲相比，歐洲汽車4S店都在喊累，國內(nèi)部分4S店今后的風(fēng)險就可想而知了。 歐洲汽車租賃市場非常發(fā)達(dá)，一些愛惜車輛的家庭，喜歡租一輛車去旅行，許多租車公司的網(wǎng)點(diǎn)遍布整個歐盟，所以你可以將車開到另一個國家，玩累了坐飛機(jī)回來。 歐洲人一般3～5年換一次車，因此二手車市場很繁榮，車只要到了這里，一般要縮水50%以上，來這里買車的以留學(xué)生居多。 相關(guān)文章：在加拿大開車之感受 駕車人自律交通管理高效
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