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二、進(jìn)氣道
進(jìn)氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進(jìn)氣道的形狀目的在于進(jìn)氣蓄壓（以供急加速時(shí)節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果，如前一陣子所流行的‘進(jìn)氣肥腸’，形狀便是仿造ＭＵＧＥＮ廠車上所用的，也就是喜美專用，裝在其它車種則效果可能會(huì)打折扣。 改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼于不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點(diǎn)是價(jià)格高不可攀。 進(jìn)氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時(shí)改變以收最大效果，同時(shí)將空氣濾清器一并拆除，并將進(jìn)氣口延伸至車外，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量。
三、直噴式歧管
在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充份消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進(jìn)氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護(hù)罩充份密合，讓空氣能有效的送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管。 目前的CLASS-Π廠車則直接將汽缸頭反置（Reverse-Head），如此一來進(jìn)氣歧管便直接對準(zhǔn)車頭，進(jìn)氣又變得更直接了。
四、二次進(jìn)氣
目前市面上有許多利用二次進(jìn)氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價(jià)格也都不便宜。之所以稱它為〞二次進(jìn)氣〞乃是因?yàn)槌嗽袕目諝鉃V清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因?yàn)樵诠?jié)氣閥全開，空氣大量進(jìn)入真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。 二次進(jìn)氣裝置最重要的就是要維持‘適量’的進(jìn)氣，目前市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法各家不同。若進(jìn)氣的量太少，則效果不佳，太多則會(huì)降低真空度，影響煞車真空動(dòng)力輔助器（Air-Tank）的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的‘適量’則是廠家研究、實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果。 進(jìn)行大幅度的進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時(shí)，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強(qiáng)進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因?yàn)橐嫠璧氖潜壤m當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻?此外在實(shí)用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進(jìn)氣也會(huì)產(chǎn)生噪音。您也許不知道，在裝了觸媒轉(zhuǎn)化器的ITC賽車，進(jìn)氣的噪音幾乎大過排氣的聲浪。因此若您是‘實(shí)用性能型’的車主，換個(gè)高流量的濾芯或許就能符合您的需求，是否再往上換可能需要再三思。
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