筆者分析后認為，既然散熱器風扇能夠高速旋轉，這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓電機以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱器風扇轉速控制系統。用舉升機舉起車輛，在發(fā)動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結果散熱器風扇停止了轉動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發(fā)動機前端上部找到了發(fā)動機水溫傳感器，水溫傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開了2個小口，這應該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量水溫傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢結果與發(fā)動機的實際水溫相同，這說明水溫傳感器正常。將試燈的2個腳分別與水溫傳感器的2根導線連接，這樣做會使試燈與水溫傳感器的綜合阻值變小，等效于發(fā)動機水溫升高，結果散熱器風扇轉得更快了，這說明水溫傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好。筆者指著儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問客戶，客戶說維修人員曾經拆檢過這個控制單元并檢查過相關線束，但未發(fā)現異常。因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩，于是筆者決定先檢查其他部件。
再次查看電路圖，筆者發(fā)現空調高壓開關也與液壓風扇控制單元相連。在發(fā)動機艙內左前部找到空調高壓開關，詢問客戶，客戶說此空調壓力開關沒有檢查過。拔下空調高壓開關連接插頭并用跨接線短接，這等效于空調系統壓力正常(如果只是拔下空調壓力開關插頭，則等效于空調系統壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高)，結果發(fā)現散熱器風扇的轉速降低，發(fā)動機怠速運轉一段時間后，發(fā)動機溫度逐漸升高到正常工作溫度。
檢查空調系統，發(fā)現該車的空調系統不工作，而且空調管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由于此前是冬天，所以一直沒有使用空調，于是筆者建議客戶對空調系統進行檢漏并加注制冷劑，但是客戶覺得維修站工時費高，最后選擇了去其他修理廠加注制冷劑，至此發(fā)動機無法升溫故障的檢修結束。
回顧該車的故障原因，由于空調管路內無制冷劑，所以空調高壓開關始終處于斷開狀態(tài)，液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發(fā)動機的工作。其實之前的維修人員已經檢查了一些相關部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調高壓開關，這就導致最后沒有找出故障原因。
維修完該車后，筆者很有感觸。中國有句老話叫做“行百里路半九十”，我們在查找汽車故障部位時，有時也處于“九十為半”的階段，該檢查的部位都檢查了，能想到的部位也都檢查了，但就是找不到故障部位。想進一步檢查，但一點思路和線索都沒有，維修工作陷入困境。筆者在多年的維修工作中經常遇到這種情況，其實這種情況往往是由于某個部位檢查不仔細或漏檢造成的。這種情況遇到的多了，就會影響自信心，再遇到類似的故障時就會縮手縮腳，或者認為解決不了故障而干脆不接車，這樣就影響了自身技術水平的提高。
