【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】試駕北京汽車E系列的這幾天，我被路人問及最多的問題就是：這是哪產(chǎn)的車?這車賣多少錢?其實(shí)通過兩個(gè)簡單的對話不難發(fā)現(xiàn)，盡管駕駛它行駛在北京的街道上，但大家對于北汽全新的“豬鼻子”標(biāo)仍然很陌生。

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　　另外，北汽E之所以被大家問及價(jià)格，我想主要是得益于外觀設(shè)計(jì)的成功，因?yàn)槿绻軌蛟诙虝r(shí)間內(nèi)對一款車提起興趣的話，起主導(dǎo)作用的基本是外觀因素。

　　以上算是筆者此次駕駛北汽E的兩個(gè)小感受，還有就是想借此讓大家籠統(tǒng)的了解一下這款車。由于之前同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的外觀內(nèi)飾講解，本文就不再重復(fù)，想了解北京汽車E系列外觀內(nèi)飾的朋友也可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)行了解，而今天的“主菜”則是測試北京汽車E 1.5L樂尚自動(dòng)版。

點(diǎn)擊圖片了解北京汽車E的外觀內(nèi)飾

駕控感受：動(dòng)力夠用 懸掛有韌性

　　來自三菱的4A9系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有MIVEC技術(shù)，也就是常見的智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)。由于1.5L排量以家用為主，所以它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩一般，設(shè)定和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。

　　北汽E的車身整備質(zhì)量不到1.1噸，所以這個(gè)級別中比較主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)它并不吃力。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)后加速表現(xiàn)不錯(cuò)，此時(shí)只要深踩油門，便可以應(yīng)對并線超車等需求。

　　這臺4速自動(dòng)變速箱總體表現(xiàn)一般。首先，它的動(dòng)力傳輸平順性尚可，但換擋的時(shí)機(jī)較晚，而且換擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍很“窄”，并不像一般自動(dòng)擋那樣，轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋范圍內(nèi)收油升檔。如果達(dá)不到換擋轉(zhuǎn)速收油的話，車輛不僅不會(huì)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻掉下來，駕駛起來很像是一輛AMT變速箱車型。當(dāng)然對于一款1.5L小排量車型來說，延后換擋時(shí)機(jī)或許是緩解低轉(zhuǎn)速下扭矩不強(qiáng)的尷尬。

　　北汽E的轉(zhuǎn)向助力偏沉，駕駛起來手感很扎實(shí)，起碼不會(huì)感覺發(fā)飄。不過長時(shí)間駕駛的，這種偏重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓人感覺稍顯吃力，尤其對于女性用戶來說，駕駛起來確實(shí)要費(fèi)些力氣。

　　其實(shí)較重的轉(zhuǎn)向也有自身優(yōu)勢，那就是高速駕駛的話，方向盤不會(huì)顯得“很飄”，這也或多或少彌補(bǔ)了兩廂小車高速駕駛的不足。

　　和不少同級別車型一樣，北汽E采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，而扭力梁懸掛的優(yōu)勢與不足，在這里就不再過多贅述了。至于這款車的駕駛感受，確實(shí)需要多說一些。

　　北汽E懸掛調(diào)校偏硬朗，經(jīng)過顛簸路面時(shí)可以清脆的聽到“砰砰”兩下，并沒有多余的異響與震動(dòng)，駕駛起來感覺不像法系車調(diào)校的那么軟綿。

　　不過較硬的避震或多或少會(huì)影響舒適性，如果車速過快經(jīng)過減速帶的話，后排乘客很可能會(huì)被偏硬的后懸掛顛起來。所以對于一款10萬元以下的自主車來說，操控性與舒適性的確難以兼得。