● 駕馭：動力比較滿意 方向是一敗筆

　　C4 L最大的改進就是配備了全新的動力總成，這款1.6升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機為PSA集團與寶馬共同研發(fā)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪鐵龍的發(fā)動機來說，簡直就是天壤地別。

　　還有一個驚人的好消息就是變速箱，那款令無數(shù)消費者指責的四速自動變速箱終于沒在C4 L上面出現(xiàn)了，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱。雖然比起同級對手的7速變速箱還有一定差距，但起碼雪鐵龍開始改進了。

　　C4 L是筆者試駕的第一臺使用了渦輪增壓的雪鐵龍車型，所以此次的試駕體驗重點也會放在動力部分。

　　這臺發(fā)動機的渦輪介入并不會十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時候，動力達到1600rpm扭矩爆發(fā)點的時候，還是有一點點突兀，但是你過了這段時速之后，整個車的動力平順性還是十分好的，對比同級別的渦輪車型來說，它的加速沒有那么躁動，但是給你一種細水長流的感覺。

　　日常行駛的時候發(fā)動機轉速一般都在2000rpm之下，那么如果你換入S檔模式，它不會像其他車型一樣把轉速飚得很高，它只會把轉速控制在1800轉到2000轉之間的一個水平，這時候動力輸出也是十分明顯，這臺變速箱無論在D檔還是S檔，它都不會非常積極幫你退檔，因為它在1600轉就達到最大的扭矩輸出值，所以工程師想這臺車保持一定加速的同時，也達到一個較好的燃油效率，同時這套動力總成的匹配也是十分默契，試駕完這臺車型以后，讓你對以往雪鐵龍動力不佳的概念完全改觀。

　　雪鐵龍一向被稱為底盤調教大師，前麥弗遜后扭力梁的結構，也是它的成名絕技之一，它在C4L的表現(xiàn)給我的感覺更多是舒適感，在經過一些坑洼比較大路面的時候，它并沒有想象中起伏那么大，反而只有一些輕微的震動就過去了 ，而且在經過這些坑洼之后，車輛很容易在晃動中恢復到穩(wěn)定狀態(tài)，從中也可以看到廠家在整個車的調教，也是非常趨于家用和舒適性。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛有一定的側傾，但是達到一定側傾之后，你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，無論高速行駛還是過彎中，你都能感受到歐洲車那種四平八穩(wěn)的狀態(tài)。
不過稍有遺憾的是底盤震動傳遞還需優(yōu)化，一些細微的震動很容易讓人誤以為車子平穩(wěn)性不佳。

　　方向盤也不會像世嘉那樣每天拿著啞鈴鍛煉手臂一樣沉重，這臺車的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發(fā)動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

　　整體來說，C4 L在動力和底盤方面都達到了筆者預想的水平，但過于輕盈的方向盤絕對是整個駕駛體驗中最大的敗筆，但其中不可否認的是，在經常轉彎與掉頭行駛的城市道路，這種方向設定能夠緩解不少駕駛疲勞。