● 駕馭：動(dòng)力足夠 變速箱頓挫感稍明顯

　　速銳搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率對(duì)比起其他自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面有不少優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)比起合資品牌的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發(fā)的DCT雙離合變速器集合了手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)與自動(dòng)模式，在實(shí)際試駕中該款變速箱在手動(dòng)模式依然會(huì)自動(dòng)升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁半獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的緊湊型車使用此類懸掛實(shí)屬正常不過。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入之前動(dòng)力非常弱小，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，渦輪介入后動(dòng)力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非?？捎^的，不過遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后會(huì)明顯感覺動(dòng)力開始下降，達(dá)到5500rpm時(shí)幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動(dòng)機(jī)的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力，達(dá)到5000rpm即可換擋了。

　　DCT雙離合變速器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)設(shè)計(jì)的較好，起步幾乎沒有任何頓挫，不過在加速過程中，前三檔換擋時(shí)能夠感受到一些明顯的頓挫。變速箱的換擋速度比較快捷，但對(duì)比起合資品牌的雙離合來說，速度方面還是有一些差距。其中在車輛制動(dòng)減速時(shí)，變速箱一旦降檔感受則是非常明顯，尤其是紅綠燈剎車即將停下時(shí)，二檔退回一檔的時(shí)候有比較明顯的震動(dòng)。

　　速銳的動(dòng)力雖然采用了黃金組合，但是畢竟其定位是一臺(tái)家用轎車，所以速銳的方向盤設(shè)定比較輕松，其中虛位也稍微大了一些。方向的指向感不能說十分出色，但也算中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還是能夠反饋一定的力度，多多少少具有一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　速銳的懸掛調(diào)校比較趨向于舒適性，過彎與變線的時(shí)候支撐力非常有限，不能為駕駛員提供太多的信心，而且其避震的過濾能力并不強(qiáng)，路面的不平還是能夠清晰傳遞到駕駛艙內(nèi)部。同時(shí)底盤的扎實(shí)程度也一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點(diǎn)松散。

　　雖然以上的評(píng)價(jià)都比較中庸，但是速銳畢竟是一臺(tái)不足10萬元的家用轎車，能夠給出這樣的動(dòng)力組合以及實(shí)力動(dòng)力效果已經(jīng)是一份非常不錯(cuò)的答卷，同時(shí)車系中的ESP普及率也很高，所以在這個(gè)價(jià)位能夠擁有一臺(tái)操控中庸，動(dòng)力足夠，安全配置全面的車型已經(jīng)可以滿足家庭用車了。