0-100km/h加速時(shí)間：8.12秒

　　DSG雙離合變速箱有變速保護(hù)功能，踩住剎車油門轟到底，轉(zhuǎn)速最高也只到2000轉(zhuǎn)，并且很快就會(huì)回跌至1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。所以在起步時(shí)感覺新速騰反應(yīng)會(huì)比較遲鈍，不會(huì)像老速騰那樣很迅速地就沖起來(lái)，新速騰會(huì)經(jīng)過一個(gè)較短的反應(yīng)期后，動(dòng)力才可以完全進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。

　　新速騰在起步時(shí)前輪會(huì)有非常短暫的打滑，由于不能完全關(guān)閉ESP，所系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)的介入對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力令速騰加速表現(xiàn)得很充沛，DSG變速箱非常順暢的讓動(dòng)力無(wú)間斷傳遞，最終新速騰的百公里加速為8.12秒。

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100-0km/h制動(dòng)距離：43.15米

　　全力制動(dòng)時(shí)，新速騰的車身姿態(tài)保持得不是很協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)的懸掛行程令車頭被極度下壓，尾部明顯得向上高高翹起。剎車踏板的力度有些偏軟，但是制動(dòng)效果還是比較明顯，ABS也在盡職盡責(zé)的工作著，最終新速騰的百公里制動(dòng)距離為43.15米。

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繞樁測(cè)試：

　　新速騰的后懸架改用了扭力梁結(jié)構(gòu)，這個(gè)簡(jiǎn)配可以說是一個(gè)很難讓人接受的事情，不過在我們的試駕過程中，發(fā)現(xiàn)它與老款的差別并不明顯。而相比老速騰的多連桿結(jié)構(gòu)，理論上扭力梁結(jié)構(gòu)在操控的影響上會(huì)有一定減弱，無(wú)論是尾部隨動(dòng)性還是舒適性，當(dāng)然這也有好處，那就是成本更加降低。

　　在配置上的增減一目了然，但實(shí)際駕駛會(huì)如何呢?我們?cè)?8米繞樁中可以看出，新速騰的調(diào)教非常舒適，在繞樁時(shí)的側(cè)傾幅度并不小，避震器后段肩負(fù)起了整個(gè)支撐作用。后輪比較活躍，整個(gè)繞樁過程均能保持不錯(cuò)的追隨特性。說實(shí)話跟老款相比，實(shí)際駕駛中差異并不大，在普通用戶很難體驗(yàn)出到底有什么不同。

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噪音測(cè)試：

　　噪音方面，新速騰給了我們比較滿意的答卷，綜合表現(xiàn)很不錯(cuò)，甚至要好于我們的預(yù)期。對(duì)比老速騰噪音測(cè)試，我們可以看出無(wú)論是怠速狀態(tài)還是行駛中，新速騰的各個(gè)噪音控制都要優(yōu)于老款，特別是怠速階段，新速騰比老速騰低了7分貝，行駛中也平均低3分貝。(因?yàn)樵胍魷y(cè)試跟環(huán)境有一定關(guān)系，不同時(shí)間不同地點(diǎn)會(huì)造成一定的噪音誤差，僅作參考，不過從我們主觀判斷，新速騰的隔音水平也是好于老款的)

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油耗測(cè)試：

　　測(cè)試?yán)锍蹋?61.5公里

　　測(cè)試路況：100多公里的城市、郊區(qū)、高速路況以及100公里的山路

　　加油量及燃油標(biāo)號(hào)：19.63升93號(hào)汽油

　　車輛負(fù)載：1-2人 隨身小包

　　測(cè)試人員情況：駕齡7年的熟練司機(jī)

　　綜合油耗：7.5升/百公里

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　　結(jié)語(yǔ)：其實(shí)看看去年上市的新邁騰，就很容易理解這次新速騰的路數(shù)了，因?yàn)樗鼈兒苊靼咨弦淮囆偷膶擂谓巧?。比如老邁騰，在操控性和舒適性上都兼而有之，但哪方面單拿出來(lái)又都不是同級(jí)車中最好的。所以新邁騰索性放棄之前強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性，通過加長(zhǎng)軸距、調(diào)軟懸掛來(lái)讓自己徹底轉(zhuǎn)型，并且市場(chǎng)證明這么做成功了。新速騰也是如此，因?yàn)槔纤衮v在操控性上與馬自達(dá)3、?？怂?/a>等車型相比都沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且與高爾夫6的定位有重合。那么不如換一個(gè)角色，完全從實(shí)用性的角度出發(fā)，并且通過“合理簡(jiǎn)配”來(lái)提高性價(jià)比，以在緊湊級(jí)三廂車市場(chǎng)中找到新的位置。當(dāng)然，目前最重要的就是價(jià)格了，這是衡量新速騰所做的一切改變是否值得的關(guān)鍵。對(duì)于新速騰的上市消息，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。