駕駛：空氣懸掛的舒適性極高 短軸距帶來(lái)了更靈活的操控性

　　在動(dòng)力配置方面，國(guó)內(nèi)銷售的5系旅行版目前只有一種配置，即3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率190KW，最大扭矩310Nm，同加長(zhǎng)版5系轎車一樣標(biāo)配了全新8擋自動(dòng)變速箱，更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應(yīng)得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直出于較低區(qū)間，提升舒適度的同時(shí)也降低了車輛油耗。

　　底盤技術(shù)：寶馬5系旅行版來(lái)自F11平臺(tái)，為了減小后備箱增大所帶來(lái)的影響，它采用了和F10標(biāo)準(zhǔn)版5系完全不同的后輪懸掛系統(tǒng)，而標(biāo)配了在5系GT甚至是7系上才能見到的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，這樣做的目的無(wú)疑是為了追求和標(biāo)準(zhǔn)版5系相同的駕駛感覺。

　　實(shí)際開起來(lái)530i旅行版和轎車版5系的感覺極為接近，并不會(huì)像1系或者3系那樣靈敏輕快，我們還是可以明顯感覺到自己正在駕駛的這輛車有著相當(dāng)可觀的體重，所以不要過于高估5系的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，畢竟它的定位是中高級(jí)豪華轎車，舒適是它的主要訴求。

　　原裝進(jìn)口的530i旅行版采用了原版歐洲設(shè)定，底盤比國(guó)產(chǎn)轎車版低9mm的同時(shí)避震器也要稍硬一些，不過在日常駕駛中我們很難感受到兩者之間的差距，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型中操控感覺仍然是最好的，具有非常典型的寶馬式駕駛感受。方向盤手感略微偏重，轉(zhuǎn)向指向性極為精確。

　　因?yàn)轳{駛感受同國(guó)產(chǎn)轎車版5系極為相似，我們就不再贅述，來(lái)詳細(xì)介紹下駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（DDC）對(duì)駕駛的影響。

　　寶馬也把駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”多了“ECO節(jié)油”模式，但是少了那個(gè)讓人興奮的“運(yùn)動(dòng)+”模式。

　　一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個(gè)模式下油門響應(yīng)較遲緩，升擋極為迅速，當(dāng)速度達(dá)到60-70公里/小時(shí)時(shí)，它早已達(dá)到了8擋，懸架設(shè)定也比較舒適。

　　二、運(yùn)動(dòng)模式：在這個(gè)模式下，油門響應(yīng)很積極，輕點(diǎn)車就會(huì)往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會(huì)相對(duì)遲緩，懸架變硬，在并線穿梭中給了你更強(qiáng)的信心。

ECO模式開啟

　　三、ECO模式：這個(gè)是5系旅行版新增加的模式，以前在測(cè)試535Li時(shí)沒有ECO模式，還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)+模式。更加注重環(huán)保的今天，ECO模式也是未來(lái)的一種趨勢(shì)，這個(gè)模式下以節(jié)能減排為主要訴求，動(dòng)力響應(yīng)極為遲緩，可以說(shuō)深踩也快不了。當(dāng)你大腳油門想讓它快點(diǎn)時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)工作，減少噴油量，并提示讓你松油門。（如上圖所示）

　　在了解了三個(gè)DCC模式后我突然想到一個(gè)問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運(yùn)動(dòng)模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運(yùn)動(dòng)模式和Ds擋+舒適模式哪個(gè)更強(qiáng)呢？通過多次嘗試發(fā)現(xiàn)，Ds擋僅僅是增加了換擋時(shí)機(jī)，在油門響應(yīng)和懸架操控上并沒有發(fā)生改變，所以在這2個(gè)搭配上D擋+運(yùn)動(dòng)模式要稍勝一籌。