加速測試：

　　首先來看看騰翼C20R的加速測試。

　　全油門起步，騰翼C20R的車身姿態(tài)并非完美，原因在于Cross跨界設(shè)計(jì)的造型，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時(shí)前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

　　起步時(shí)我們把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)因?yàn)榻咏逯?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩，再加上測試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉(zhuǎn)非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時(shí)間，所以我們只能低轉(zhuǎn)速起步，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時(shí)百公里加速時(shí)間就明顯短得多。

　　從曲線圖上可以看到加速時(shí)動(dòng)力輸出的最大G值超過0.6g，一擋換二擋時(shí)的動(dòng)力損耗比較明顯，換擋時(shí)的斷檔時(shí)間也比較長。二擋換三擋時(shí)要稍好，二擋最高時(shí)速到90公里，三擋破百。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里加速時(shí)間為12.12秒。

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制動(dòng)測試：

　　制動(dòng)測試騰翼C20R表現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，40.3米的制動(dòng)距離讓騰翼C20R媲美一些豪華級(jí)車甚至性能車，要知道這臺(tái)C20R是我們?cè)?jīng)開到珠峰的，輪胎狀況已經(jīng)非常不好，地上還有浮土，所以我們有理由相信，如果環(huán)境再好點(diǎn)，剎車距離在40米之內(nèi)完全沒有問題。

　　可以看到全力制動(dòng)時(shí)車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時(shí)可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動(dòng)感受非常直接。整體制動(dòng)效果非常不錯(cuò)，讓人信心比較足。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里制動(dòng)距離為40.3米。

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噪音測試：

　　因?yàn)轵v翼C20R車身工程降噪做的比較到位，車門邊緣都包裹了厚實(shí)并且尺寸較大的隔音橡膠，所以對(duì)于噪音控制我們認(rèn)為比較出色。

　　噪音測試分四組進(jìn)行，分別是怠速、60公里時(shí)速、90公里時(shí)速和120公里時(shí)速。通過噪音儀可以看到怠速的車內(nèi)噪音為41.8分貝，這時(shí)的噪音來源主要為運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　60公里時(shí)速時(shí)的噪音為61.9分貝，車內(nèi)可以感覺到輕微的風(fēng)噪，但對(duì)于車內(nèi)談話或者欣賞車載音響并不會(huì)產(chǎn)生什么影響;90公里時(shí)速噪音為64.3分貝，跟60公里時(shí)的噪音相比相差并不大。120公里時(shí)速噪音主要來源為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪和路噪，其中風(fēng)噪比較明顯，說明高速行駛時(shí)騰翼C20R的風(fēng)噪控制稍差。

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油耗測試：

　　油耗測試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內(nèi)全程四個(gè)人，并且放了四個(gè)背包，算是滿載行駛。

　　油耗測試共計(jì)行駛里程125.1公里，加油8.2升，計(jì)算得到騰翼C20R的油耗約為百公里6.56升。