[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 你是否發(fā)現(xiàn)，“CROSSOVER”已經(jīng)進(jìn)入了一個泛濫的時代。但是優(yōu)秀的設(shè)計卻總是掌握在少數(shù)擁有想法并付諸實踐的品牌之中。因為這絕不是簡單的車身裝飾配上一套“行程”更長的避震器就可以完成的“跨界”之舉。在豪華車領(lǐng)域可以說寶馬X6做到了極致，因為只有當(dāng)作品變得獨立且完整時，它才會被認(rèn)可。不過，并不是所有人都會為X6那肥碩的身材所吸引，那么換個口味吧，全新的謳歌ZDX給你的就是另一種味道，并且它將成為X6的死敵。

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謳歌ZDX的“全地形轎跑車”概念：

　　ZDX所定義的“全地形轎跑車”其實是和X6的“全能轎跑車”是一個意思，都是將公路駕駛性能與感受放在了首位。并且在ZDX的官方資料中，除了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的介紹外，我們也并沒有發(fā)現(xiàn)針對越野性能的特殊描述，這讓我們可以把ZDX理解為是一款高通過性的轎跑車，其實我們對“轎跑車”這個詞最為好奇，它有這方面的特質(zhì)嗎?和MDX相比真的有那么多不同嗎?我們會試著找出答案。

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外觀：延續(xù)了謳歌一貫的前衛(wèi)設(shè)計 身材較大但并不臃腫

　　謳歌確實早該推出ZDX，因為只有ZDX這樣的車型才能最大限度地詮釋謳歌的設(shè)計理念。所以盡管高端跨界車并不為所有人接受，但ZDX確實在我們試駕的幾天中賺足了眼球。

　　在ZDX初露面的時候，相信不少人都會拿它和歌詩圖來比較，盡管尺寸相當(dāng)、風(fēng)格接近，但在見到ZDX實車的時候你一定不會再把兩車類比了。ZDX不僅非常漂亮，而且完全符合廠家將它定位于MDX之上所體現(xiàn)出的氣質(zhì)，儼然一副高端車型的神態(tài)。

　　ZDX與X6的車身尺寸相差不大，但軸距卻比較吃虧，比X6要短了近200mm，不過從空間體驗環(huán)節(jié)來看，X6的車內(nèi)空間并沒有比ZDX大多少。X6軸距更多地是“浪費”在了前后配重上，這顯然是ZDX無法做到的，但是在車身靈活性上ZDX卻可以占到不少便宜。

　　ZDX的車身設(shè)計完全延續(xù)了謳歌的家族特征，但給人的感覺絲毫不老套，這一點要比德國車的設(shè)計更靈活很多。前臉的風(fēng)格融合了MDX的厚重與TL的鋒利，五邊形中網(wǎng)和下杠的散熱格柵與MDX更加接近，大燈的設(shè)計非常時尚，銳利的菱形徹底擺脫了SUV的笨重感，與車身風(fēng)格非常貼切。

　　如果不是較高的離地間隙，ZDX更像是一臺短尾設(shè)計的轎跑車。錐形頂部輪廓絕對比X6更加迷人，整個車身包括細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了謳歌那種鋒利的設(shè)計風(fēng)格。唯一影響視覺效果的就是稍顯保守的輪轂了，18寸輪轂和55扁平比的輪胎簡直就是SUV的配置，遠(yuǎn)沒有X6的19和20寸輪轂來得漂亮。