[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測]在K5站穩(wěn)腳步之后，東風悅達起亞推出了K字頭的第二款全新車型，K2，價格為7.29萬-9.99萬，目標很明確， 10萬元以下的經(jīng)濟型家用車。本次測試車型為1.4L GLS AT車型，指導價8.59萬，是最便宜的一款自動擋車型。雖然配置不算很高，大部分該有的都具備了，相信會是最多消費者考慮的一款車型。

    經(jīng)過短短一天半的接觸，編輯最大的感受就是，這是一款家用至上的車型。時尚動感的外觀猶如小號的K5，內(nèi)飾的造型和造工可圈可點， 至于動力和操控性方面表現(xiàn)也算合格，假如滿分是100分，那K2拿80分不成問題。本網(wǎng)在之前的試駕活動報道中已經(jīng)對K2的外觀、內(nèi)飾和空間等進行了詳細的描述，在此不再贅述，有興趣的朋友可以點擊下面的相關(guān)鏈接查閱。本文主要介紹K2的動力總成、懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)、駕乘感受及性能測試。

    相關(guān)鏈接： 家用小K5 PCauto試駕東風悅達起亞K2

動力總成：1.4L發(fā)動機動力平平，4AT很“經(jīng)濟型”

    K2的1.4L發(fā)動機最大功率為107PS/6300rpm，最大扭矩為135Nm/5000rpm，雖然排量小了點，但參數(shù)還是不錯的，不亞于主流的1.5L發(fā)動機。最大扭矩要5000rpm才能全部發(fā)放，動力輸出傾向于高轉(zhuǎn)發(fā)力。K2也提供1.6L發(fā)動機，不過從定為上看，1.4L車型才是主力車型。

    在5AT、6AT甚至CVT大行其道的年代，4AT真的很成熟、很經(jīng)濟型，擋位偏少對于燃油經(jīng)濟型來說不太利好，而且沒有手自一體功能，幸好換擋的平順性還算不錯。一般情況下（ECO指示燈亮著），轉(zhuǎn)速達到2000rpm便自動升檔，以達到省油的目的。

懸掛系統(tǒng)：經(jīng)典組合——前麥弗遜后扭力梁式

 
左圖：前麥弗遜懸掛
右圖：扭力梁式半獨立懸掛

    前麥弗遜后扭力梁式的懸掛搭配可以說是最經(jīng)濟型家轎最經(jīng)典的組合。懸掛的性能好不好結(jié)構(gòu)固然重要，但調(diào)教的作用也不能忽視。K2的懸掛，尤其是后懸掛調(diào)節(jié)的比較舒適，畢竟是家用車。

駕乘感受：舒適性為主，懸掛有韌性

    雖然1.4L排量發(fā)動機功率達到107匹馬力，車重也低于1.1噸，但實際駕駛感覺不溫不火，或者說，想急也急不起來。原因可能有兩個方面，一是發(fā)動機的調(diào)教偏高轉(zhuǎn)，135Nm的最大扭矩要到5000rpm才能全部釋放。二是因為儀表臺上的ECO提示燈，只要油門稍微踩深一點立刻消失，想省油也就只能輕點踩了，所以車輛提速也會相對慢一些。

    很經(jīng)濟型的4AT由于擋位較少，所以相對來說換擋次數(shù)也會少一些，加上技術(shù)成熟，換擋時無明顯頓挫感，舒適性還是可以接受的。雖然擋位偏少，但K2的巡航轉(zhuǎn)速并不高，時速60公里轉(zhuǎn)速為1500rpm，時速80公里轉(zhuǎn)速為2000rpm，時速100公里轉(zhuǎn)速為2500rpm，時速120公里轉(zhuǎn)速為3000rpm。這樣的成績對于1.4L排量的自然吸氣發(fā)動機來說算是比較理想的，為提升燃油經(jīng)濟型作了不少貢獻。

    K2的懸掛采用了經(jīng)濟型車最傳統(tǒng)的組合，前麥弗遜式，后扭力梁式。在過減速帶的時候后懸的動作不算很生硬，后座乘客不會太難受。在彎道中K2的懸掛表現(xiàn)出韌性的一面，不是一味的硬，即使偶爾激動一下，K2也能提供一定程度的駕駛樂趣。