溫文儒雅 PCauto測(cè)試傳祺2.0L尊貴版
動(dòng)力:歐系風(fēng)格,中段開(kāi)始發(fā)力
與亞運(yùn)接待車時(shí)期的車型有所不同,量產(chǎn)版的傳祺并沒(méi)使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。傳祺所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是基于阿爾法·羅米歐166動(dòng)力,由廣汽研究院經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā),重新調(diào)教之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、排放均超越超越原型機(jī)水平,同時(shí)實(shí)現(xiàn)絕大部分零部件的本地化,這對(duì)于降低成本是很重要的一環(huán)。2.0L VTML發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kw/6300rpm,最大扭矩為183Nm/4500rpm,實(shí)際駕駛中很像歐系發(fā)動(dòng)機(jī),頭段較弱,中段才開(kāi)始發(fā)力 。
自動(dòng)擋傳祺配備的5速手自一體變速箱,這款進(jìn)口的變速箱來(lái)自日本愛(ài)信,在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的,個(gè)性溫純是最大特點(diǎn),輕踩油門換擋的動(dòng)作很順滑,但如果遇到個(gè)急性子的,它的表現(xiàn)則顯得有些手忙腳亂,深踩油門變速器彷佛先想一下,確定駕駛者真的需要急加速才開(kāi)始急著降檔,頓挫明顯。不過(guò)這樣風(fēng)格的駕駛員顯然不適合開(kāi)傳祺,估計(jì)是上錯(cuò)車了。
懸掛:大量使用鋁合金材料,不惜血本
酒香不怕巷子深,好東西是藏不住的。傳祺的底盤不乏亮點(diǎn),前后懸掛均大量使用鋁合金件,不惜工本啊,有木有。前懸掛為高位斜置雙Y型擺臂獨(dú)立式,后懸為帶垂向控制臂多連桿獨(dú)立式,后懸部分使用鋁合金副車架設(shè)計(jì)對(duì)操控性、和舒適性都有明顯提升。使用鋁合金材質(zhì)能有效降低懸掛的非簧載質(zhì)量,提高響應(yīng)速度,唯一不好的地方就是造價(jià)高。
駕駛感受:底盤很扎實(shí),很歐洲車
傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器調(diào)教與其低調(diào)穩(wěn)重的外觀其實(shí)很相符,簡(jiǎn)單說(shuō)就是不冒進(jìn)。傳祺適合溫柔地開(kāi),就像后排坐著老板一樣,不能急,不要急。高速巡航時(shí)傳祺的底盤真的很歐洲車,很扎實(shí)很穩(wěn),過(guò)濾路面的震動(dòng)毫不手軟,跑個(gè)140依然從容鎮(zhèn)定,加上不錯(cuò)的后排空間,相信跑長(zhǎng)途會(huì)有不錯(cuò)的舒適性。
除了出色的底盤之外,傳祺的剎車調(diào)教同樣值得一贊,很線性,力度的增加很均勻??梢哉f(shuō)即點(diǎn)即有,但絕不突兀,要想剎得舒服并不難。
加速測(cè)試
傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教保留了原來(lái)的歐系風(fēng)格,超過(guò)3千轉(zhuǎn)才正式發(fā)力,所以即使全油門起步抬頭現(xiàn)象也不是很明顯。經(jīng)儀器測(cè)試,傳祺2.0L尊貴版5AT百公里加速時(shí)間為14.45秒,屬于同級(jí)的中等水平。
制動(dòng)測(cè)試
傳祺的懸掛調(diào)教以舒適性為主,時(shí)速100公里全力剎車點(diǎn)頭明顯。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,傳祺2.0L尊貴版5AT百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?1.93米,表現(xiàn)中規(guī)中矩。
繞樁測(cè)試
在繞樁環(huán)節(jié)中能體現(xiàn)出傳祺在底盤和懸掛方面的優(yōu)勢(shì),懸掛表現(xiàn)得很有韌性,車身傾側(cè)控制也控制得不錯(cuò),加上225/45R17的寬胎,相信在彎道中會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ):有個(gè)朋友曾說(shuō),下次換車我一定買歐洲車,只要我買得起。歐系車型扎實(shí)的下盤功夫確實(shí)一直是人們樂(lè)于稱道的,但讓人又愛(ài)又恨的是,礙于其偏貴的價(jià)格消費(fèi)者往往最終選擇日系車。融合了日系風(fēng)格的外表和阿爾法·羅米歐出色的底盤技術(shù),加上自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì),相信傳祺會(huì)有不錯(cuò)的先天優(yōu)勢(shì),假如后天能有適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo),前景應(yīng)該還是樂(lè)觀的。
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