為什么會(huì)找到吳彥祖作為代言人呢？為什么會(huì)是典型的好萊塢式街頭追逐與激烈火拼呢？對于一個(gè)有著百年歷史的豪華品牌來說，對于一臺(tái)徹頭徹尾的高端行政房車而言，這些似乎跟優(yōu)雅和尊貴并不沾邊。但當(dāng)它們都以凱迪拉克的名義，出現(xiàn)在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》里面時(shí)，一切又是這樣的順理成章，尤其是2.0T SIDI動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在凱迪拉克陣營里面。

　　駕控：動(dòng)力竟有大排量的范兒

　　1902年凱迪拉克誕生于汽車之城的底特律，作為一個(gè)土生土長的美國汽車品牌，歷盡了北美市場百年來的風(fēng)風(fēng)雨雨。如果要編寫一本《美國汽車文化發(fā)展史》的話，恐怕只要直接翻開凱迪拉克歷年的產(chǎn)品型錄即可。在那個(gè)自由奔放的年代，車體外形可以毫無顧忌地加入戰(zhàn)斗機(jī)元素；在那個(gè)經(jīng)濟(jì)高速起飛的時(shí)期，大排量V8引擎被喻為地球上最強(qiáng)大的“神器”。

　　后者對于像凱迪拉克這種高端品牌的影響無疑是深遠(yuǎn)的，縱使1993年首度亮相的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的差距，但其起點(diǎn)就是4.6L排量的V8。此后雖然歷經(jīng)多次升級，甚至加入“可變排量”技術(shù)，但對于大排量的癡迷反而越演越烈。這可以在2003年底特律北美國際車展上首次亮相的凱迪拉克概念車Sixteen身上找到佐證：將兩臺(tái)V8合并成一臺(tái)1000匹馬力的V16引擎。更加讓人抓狂的是，其實(shí)早在二十世紀(jì)三十年代，凱迪拉克就研制出一臺(tái)V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。

　　似乎有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上，在它之前凱迪拉克在中國市場的入門動(dòng)力是3.0L的V6引擎，SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個(gè)，這間接導(dǎo)致了2010款賽威的售價(jià)區(qū)間為44.8-69.8萬元，各大歐、日豪華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步，市場效果自然是“一觸即發(fā)”。

　　同屬上海通用體系之下、同是2.0T的基本架構(gòu)、同樣引入燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，很容易就讓人聯(lián)想到別克的新君威。而事實(shí)上兩者不盡相同，首先SLS賽威是縱置后驅(qū)的，而君威則是橫置前驅(qū)的。另外SLS賽威2.0T的最大馬力達(dá)到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相應(yīng)數(shù)字是220Ps和350Nm。另一方面假如作縱向?qū)Ρ龋?010款SLS賽威3.0的動(dòng)力參數(shù)是272Ps和300Nm，這無疑讓我們對SLS賽威2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)充滿了遐想。

　　從特約經(jīng)銷店出來進(jìn)入高速公路前往試駕場地，僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航，SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓我們刮目相看。完全沒有君威2.0T的躁動(dòng)與過敏，油門行程與動(dòng)力輸出之間的比例更像是一位內(nèi)功深厚的高手，不會(huì)輕易就顯山露水。如果不作事先說明，哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的車主恐怕也未必能夠感受出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細(xì)琢之下，SLS賽威2.0T擁有著3.0L級別大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的范兒。

　　高端行政房車很多時(shí)候需要的就是這種安逸、暢快，除了動(dòng)力上的得心應(yīng)手，SLS賽威的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)也是識趣得很，不會(huì)讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到車內(nèi)乘客。另外，還要有適當(dāng)?shù)呐c世隔絕感，只要在3000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫馴的聲浪和震動(dòng)基本符合SLS賽威的身價(jià)。假如超過了的話，也無關(guān)緊要，因?yàn)槌渑嫘酆竦膭?dòng)力會(huì)讓你恨不得讓排氣聲浪來得更猛烈一些。